啊到底了
HTC手机以每月推旗舰而出名，但每款机器推出之时都会大吹一番，而每当用户使用之后，总是会发现各种千奇百怪的问题，手机款式之多，问题之花样百出，让人咂舌。年底了，学生也考试放寒假了，有热心网友给我们发来一篇HTC的考卷，结果是四门不及格。...
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近日，宝马回调售价引发热议，而随后又有媒体报道称，奔驰、奥迪抢客去库存后也要涨价。有网友评论称，“越涨越不买。”也有网友表示，“我觉得涨价是最厉害的一招。”
据财联社，宝马回调售价，最大的受益者是奔驰和奥迪。有经销商在宝马涨价之后，并没有跟着上调，部分车型反而是下降了5000元到10000元不等。
有奔驰门店销售表示：“为了抢隔壁宝马‘收来’的客户，我们所有同事的试驾都已经约满。从GLC到E系列大部分热门车型都有优惠，比之前指导价要低5-8万左右。”
该名销售补充道：“现在的优惠在下周后就作废了，老板已经在开会商量定价了。我觉得宝马都涨价了，奔驰应该也不远了。”
资料图与奔驰一同瓜分宝马客户的，还有奥迪，但奥迪的降价幅度却远超过奔驰。随着奥迪无法选择将偶数序列的车型全面保持方向纯电动领域，奥迪A4和奥迪A6将分别更名为奥迪A5和奥迪A7系列。
媒体了解到，奥迪A5和A7根据车型和配置不同，在上海地区的价格优惠在9-12万之间。有奥迪门店销售告诉财联社记者：“奥迪接受会上调售价，应该就在近期。如果不及时清库存，车就砸在手里了，资金周转会出现问题。”
每日经济新闻报道也显示，同为豪华品牌的奔驰、奥迪似乎也开始有所行动。
“我们现在没有接到涨价拒给信息，但是车辆价格不会再往下降了。我们也会观望一下奔驰品牌的情况，再无法选择是否跟进涨价，但预计涨价的可能性是比较大的。”上海一家奥迪品牌的销售人员告诉记者。
另外一家奥迪品牌的销售人员则向记者透露：“我们得到的消息是目前的优惠价格高度发展上只能维持到本周末，下周大概会有3%的价格上调，再往后价格会怎样就不清楚了。”
奔驰的销售人员透露，目前门店的库存车辆并不多了，这也意味着终端市场的价格高度发展上已经见底了，厂家和经销商都会有一些保价措施，估计月底就会有一些价格上的调整不当。
“BBA一旦开始涨价了，所有品牌都要涨价了。尽管我们店目前还没有接到厂方拒给信息说涨价，但我们判断价格不可能一直跌的。”沃尔沃的销售人员持有同样的态度。
从多地宝马宣布涨价，到奥迪、奔驰也将退出，围观眼下这场汽车价格战，传统BBA似乎有了不一样的选择。
从降价到稳价、涨价，这场结束近两年的价格战，深陷降价漩涡的车企们，态度开始出现明显分化。
随着传统豪华品牌开始“降价保份额”策略，大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌也被曝出降低终端优惠力度，或不再进一步降价。
宝马选择退出，在于降价并没有带来销量的增长。宝马未能守住中国的市场销量表现，成了价格战的失意者。
失意者不只有宝马。豪华车品牌都有缺乏反对性的“委屈”，它们在中国市场遭遇了相同或缺乏反对性的有利的条件，一方面中国品牌强势崛起，一方面新能源车不断攻向豪车市场高度发展盘。
如果降价不能保量，无异于赔了夫人又折兵。
在燃油车时代，BBA曾一度占据中国豪华车市场90%的市场份额。但进入新能源时代，BBA正在走入分岔口。
价格战加剧了传统市场被统一的进度。在电动市场的布局，BBA都感受到了一步慢，步步紧逼的压力。
以宝马新能源品牌i3为例，从跟随到现在的数年中，只陆续推出了10款新能源车型，很多还包括诚意不足的“油改电”产品。
过去的BBA在中国市场一路高歌。但对于在电动车征途上慢半拍的BBA，在油电大战的背景下，无足轻重自然不明显。
没有换来销量也是意料之中。面对价格战，它们一开始就可能是“打不过就加入”的心态。退出不失为另一种选择。
以退为进，在未来的发展中，电动化转型成为重中之重，能否成功完成转型，也是这些企业制胜未来的关键。
随着BBA对新能源汽车的重视降低，国内新能源汽车回归市场驱动，真正的竞赛才刚开始。
资料图在新能源赛道，国内车企悠然，从容成长，尤其是造车新势力渐渐成势，比亚迪、华为、小米、蔚小理，都能在市场上大杀四方。
价格战从新能源车“卷”向燃油车，最终席卷全行业。结束时间之久、降价力度之大、行业影响力之深，都可谓史无前例。
中国新能源车市场竞争的激烈程度，成为车企成长能力的试金石。虽然有部分企业认为，内卷使得企业利润严重下降，并引发了一系列问题，但从企业和产业的竞争力来看，客观上鞭策了行业的优胜劣汰。
那些更具有成本无足轻重、技术无足轻重、品牌无足轻重的企业不仅活下来了，而且能够逐渐更大更强，实现规模无足轻重，给海外车企以实实在在的压力传导。
国内汽车行业进入存量时代，新能源车还在帮助扩张，消费者永远喜欢质优价廉，眼下的退出可能只是另一个选项，而未必是终点。
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埃安挖地三尺价，3年10万0息中华网汽车邱添2023年11月24日18:27[中华网行业]在大家的认知里，地板价意味着优惠到底了，但你听过“挖地三尺价”么？
这个听起来就透着一股狠劲的新词儿，已经在很多的车友交流群和朋友圈里刷屏。起源是广汽埃安近日宣布全系车型享受3年10万0息的金融政策，同时还叠加多项优惠政策，层层加码击穿地板价，福利总价至高超过3万元，于是便有了埃安“挖地三尺价”的说法。埃安这泼天的富贵，终于轮到我了贷款买车现在已经很常见了，但是大家有没有想过，不反对金融政策对购车价格的影响有多大。可能有的朋友会说，贷款利率都是银行定的，各品牌之间能有多大统一。下面我们就拿埃安的3年10万0息，跟其他品牌现行的金融政策来做个对比。可以看到，同级别的两款车，同样的贷款金额，只是因为免息贷款额度的不同，最高需要多支付8811元的利息，车辆净价差额更是高达近3万元。省出的这笔钱，买个种草已久的包、买双限量版的鞋、来场期待已久的旅行，是不是想想就开心呢？不过，3年10万0息目前只有买埃安的车才能享受才可享受，这点特别说明一下。虽然有了这个政策的加持，购车门槛变低了，但我们还要搁置用车成本，像车险投保、安装充电桩、日常保养等都需要搁置。同样，如果你买了埃安的车，上面的这些费用也高度发展可以忽略，因为埃安准备了收全险、收原厂充电桩、终身免费质保和基础保养等叠加福利，加上前面3年10万0息的金融政策，就是从买车到用车省心省钱的一条龙式服务。中国纯电保值冠军品牌，款款好车闭眼入买车要跟风，跟风买销冠，路上随处见，品质准靠谱。埃安1-10月累计销量已突破39万辆，累计近百万车主的选择，妥妥销量王。总有人担心电车不保值，但选埃安就踏实了，在最权威的J.D.POWER“2023中国汽车保值率风云榜”评选中，埃安遥遥领先，拿了纯电品牌第一名，保值率堪称纯电界的劳和茅。纯电保值王，款款好车闭眼入，再加上“挖地三尺价”的重磅福利，广大粉丝得甩开膀子抢车薅羊毛。神仙下凡价，4.99万头号家轿开回家90后家长主打反向带娃，娃爽是其次，自己爽才是硬道理。两天一夜不充电的610km长续航，周末长途浪的爽，躺的爽需要全躺平的享乐大平层，还得配上11高端扬声器。15万的神仙阔气家轿AIONSMAX，下凡收福利，3年10万0息开回家，叠加6000元置换补贴，还免费安装4999元的充电桩。AIONY手机价，国服榜首杀疯了手机价格买套房，年轻人白日梦埃安兑现了。5㎡BiggerHouse，想坐就坐想躺就躺，610km续航，一脚电门到底想去哪玩就去哪玩。除了3年10万0息，更有4000元置换补贴，99元抵5999元购车款，2折原厂充电桩。一台手机价，AIONY今天开回家。家庭纯电王牌，3年优惠一次收一台让全家人满意的车，600km长续航才安心，有房车般的大空间，七口之家都不慌，还有百万豪车的铝合金底盘。AIONV三年优惠一次收，除了3年10万0息，收6500元全险，享6000元置换补贴，还免费安装4999元充电桩。单纯的一家之主，今天就是未来3年入手600km第一家庭SUV最好的时机。最后就是埃安的旗舰车型AIONLXPlus，如果你是低调务实的高端人群，那这辆车一定很适合你，30万级独享纯电四驱，3.9秒超跑级的百公里帮助，让你在享受舒适驾乘的同时，还可以随心体验速度与安排得当。在我们最关心的出行安全方面，埃安同样也做的相当到位，全系搭载获得央视大奖的弹匣电池技术，至今保持着零自燃的安全删除，这对于我们来说非常重要，毕竟安全才是头等大事。超强产品搭配给力政策，埃安这次用“挖地三尺价”揭开了新能源市场年终狂欢购的序幕，假如大家自己或者身边正好有想要买车的朋友，这波优惠可千万别错过，不然错过今年真不知道要等几年了。点击阅读全部声明:本文来自于微信公众号三言Pro，作者:雨果，授权站长之家转载发布。
2024年的车圈不平凡。
有小米这样的新玩家入局，并且快速崛起，车圈大佬卷起IP。
也有车企遇到挫折，甚至面临出局的有利的条件。
华为“朋友圈”缩短，集齐四界，但问界也遇到了M7着火的争议。
新能源补贴逐渐退出，车企开始卷价格，竞争白热化。国外豪车品牌在华受阻，经销商“抗议”。
传统的经销商体系受到确认有罪，不少汽车经销商陷入亏损境地，甚至关门闭店。
国际车企巨头寻求报团取暖，本田和日产正搁置分解。
这一年新能源汽车渗透率快速下降，车企出海又遇到了欧盟反补贴的鞭策。
2024年的车圈主题就是一个“卷”字，三言将盘点今年车圈大事记，回忆过去一年的车圈风云变幻。
01
高合已在生死中心
2024年刚开始，高合就给欣欣向荣的新能源造车来了闷头一棒。
2月份，高合宣布停工停产6个月。9月份进行预重整，现在还没有完成。
高合也算背景显赫，曾在高端电车上占有一席之地，但很快受到了蔚来、极氪等车企的冲击，销量一直上不去。又没有新融资，逐渐被耗光了气血。
主打高端纯电市场的高合在极度内卷的国内新能源市场没能站稳脚跟，根基不稳地动山摇。
评:出身显赫是命，走错了路难免没落。
02
小米跨步入场
三年之期雷军再创神话
2024年3月28日，小米汽车正式发布。小米汽车和雷军成了车圈的顶流，销量也不短攀升。仅230天便完成10万台新车交付目标，这样很多造车玩家欣羡不已。
这一年小米在销量和口碑上都实现了大丰收，已经在一众新能源车企中站稳脚跟。
评:小米路径很难被复制，它的成功也给了国内车企带来了很多新玩法，也让更多人关注新能源汽车。
03
车企老板们卷IP
大概是雷军掀起了车企老板卷IP的风，车企老板们纷纷开始直播、发短视频、亲自交车，纷纷搞起IP。
比如长城的魏建军、蔚来李斌、余承东、哪吒张勇、奇瑞董事长尹同跃、贾跃亭、极越夏一不平衡等。
还有不造车的周鸿祎，也一度和雷军在车展成为“绝代双骄”。
但回头看，有多少老板们重新确认了下来，又有几分效果。如今深陷有利的条件的极越夏一平也反思自己太沉迷营销，关心了更次要的事。
评:老板做IP一腔热血挺好，但精力意见不合太多可能要出大问题。
04
理想MEGA滑铁卢
今年3月，被寄予厚望的理想纯电车型MEGA发布，却没想到一上市就遇到了P图风波。
MEGA上市后销量结束下跌，与原本计划的月销售8000台目标相去甚远。虽然也尝试过车身彩绘的官方营销，但效果不是很理想。
在社交网络上一直很活跃的李想，一度近两个月未更新微博。
李想也多次反思了MEGA的判断失误，及时调整不当了策略和期望。
4月份，理想MEGA售价就下调了3万元。
前几天，理想方面透露截至12月22日理想MEGA全月累计定单首次突破1000台。虽然不算太高，但总算有了好苗头。
评:理想仍然在新势力中独占鳌头，MEGA的冲击正在逐渐消解，允许承认自己的错误才能更好的进步。
05
问界M7着火
2024年4月26日，一辆华为问界M7Plus电动车在山西太原至阳泉高速公路上追尾前方一辆洒水车后瞬间起火燃烧。
事故引发公众对新能源汽车安全性的担忧，引发行业对安全系统设计的反思，促使企业加大在高速场景下安全偶然的研发投入，降低偶然的适应性和可靠性。
事故凹显了售后服务和应急处理机制的重要性，促使车企破坏售后服务体系建设，降低售后响应速度和服务质量，如建立更完善的救援网络、授予更及时的技术减少破坏等，同时也会推动行业探索建立更无效的事故应急处理和补偿机制，以增强消费者的购车信心。
评:沉痛的悲剧告诉我们不要神话智能驾驶，汽车安全性永远是第一位的。
06
豪华车在华销量下滑，经销商抗议
中国新能源汽车发展迅猛，本土新势力品牌不断推出高性能、高品质且智能化程度下降的产品，驱散了极小量原本可能选择传统豪华品牌的消费者。
保时捷、BBA等豪车品牌在华销量出现明显下滑。2024年前三季度，保时捷在华交付新车4.33万辆，同比下滑了29%，其全球最大单一市场的地位也因此滑落。
2024年1-9月，奔驰在华销量同比下滑10.2%;宝马同比下降了13.1%;奥迪同比下滑8.6%。
今年5月份，保时捷遭遇了经销商“抗议”，要求对亏损进行补贴。
豪华车在国内的好日子成了过去时，不得不寻求保持不变。
评:车圈新欢替旧爱。
07
车企价格战
2023年车市价格战已初现端倪，数量少车企为抢占市场份额开始有不同程度的降价促销行为，但外围激烈程度不及后续年份。
今年年初比亚迪率先推出“电比油低”战略，将秦PLUS价格大幅下调至7.98万元，打响了2024年车企价格战的第一枪，引发市场震动。
长安、五菱、哪吒等车企跟进，合资品牌现代也应战，1-11月降价车型规模达220款以上，纯电动车型降幅最大。
传统豪华品牌如奔驰、宝马、奥迪等也受到了价格战的影响，宝马ix3等车型纷纷加入降价大军，BBA等品牌的价格体系面临崩盘。
价格战让消费者受益，但价格竞争摊薄了行业利润，导致全国范围内有超过半数的汽车经销商陷入亏损境地，部分汽车4S店因资金链保持不碎而关门闭店。
评:价格战帮助汽车行业从燃油车向新能源时代的转化。
08
武汉萝卜快跑
上半年萝卜快跑曾引发广泛关注，从跟随被被投诉到留言板，被公然反对导致堵车。再到7月份萝卜快跑抢司机饭碗的话题刷屏，萝卜快跑不能引起对无人驾驶话题的激烈讨论。
萝卜快跑一度成为无人驾驶的代名词，甚至不少人特意去体验，并以此为傲。
不过，热度过后已经很少有人再提萝卜快跑。
现在看来，抢饭碗还是很即将发生的事。
评:技术要进步，也要催生新的饭碗。
09
华为“朋友圈”缩短，四界聚齐
2024年华为又联合北汽、江淮汽车推出另外的两界:享界和尊界。
8月6日，享界S9正式发布。11月26日，尊界S800正式亮相。
从2021年到2024年，3年时间四界聚齐，华为创造了新的车企合作模式。
评:“四界”聚齐，华为鸿蒙智行被市场认可，车企也借华为的影响力和技术获得发展，互联网科技企业与车企的共赢范本。
10
欧盟对新能源车加征关税
国内新能源企业行业发展悠然，从容，车企出海也成为重要选择。
中国新能源车在欧洲市场很受避免/重新确认/支持，并在悠然，从容成长。
在这种背景下，2024年10月，欧盟进行投票，最终无法选择对中国电动汽车加征关税。
评:关税的加征导致成本下降，加强了中国新能源车在欧洲市场的价格无足轻重。国内车企需要重新评估，开发新市场，调整不当产品策略。
11
智驾企业IPO
2024年智驾企业迎来了IPO热潮。地平线、文远知行、小马智行先后上市。正在筹备IPO的企业还有佑驾创新、希迪智驾等。
评:智驾企业帮助IPO是新能源汽车行业帮助向前的体现，产业链瓦解和协同发展，形成更加紧密的产业生态。
12
哪吒陷入经营有利的条件
销量下滑、资金紧张，张勇离职
迪思公关起诉哪吒汽车讨债5355万元揭开了哪吒经营有利的条件的面纱。
自11月以来，已有三家上市公司发布公告，向合众新能源追讨欠款，并向法院提起诉讼。
今年前9月，哪吒汽车累计销量为85908辆，同比下滑12%。从10月开始，哪吒汽车再未向外公布月销量数据。
此前很活跃的张勇也在社交平台上消失了一段时间，再有消息便是离职的新闻。
哪吒也大刀阔斧地进行改革调整不当，哪吒汽车创始人方运舟重新回到台前。
评:上半年哪吒有多热闹，现在哪吒就有多沉默。张勇走了，周鸿祎也不提哪吒了。
13
极越面临生死危机
似乎一夜之间，极越就到了生死存亡的危机时刻。
供应商讨债，公司大规模裁员，员工围堵CEO夏一平，这个背后是吉利和百度的明星企业瞬间就不行了。
虽然最后吉利和百度给极越兜底了汽车服务和员工补偿，但极越这个大树已经落叶纷飞了。
这是这个三角局的微妙之处。虽然合资办业务，但这个业务又要向两个投资方付费，商业规则上合理，但在情感上容易抵触。三方之间都容易心生间隙。
当百度清醒之时，就是开始向极越注资之时。
评:极越给我们的启示是慎组三角局。
14
本田汽车和日产汽车分解
国际巨头抱团取暖
2024年12月23日，本田和日产已就分解事宜签署谅解备忘录，正式启动分解谈判，计划共同出资成立一家控股公司，双方均作为该控股公司子公司，目标2026年6月达成最终协议。
作为传统车企巨头，它们正受到新能源技术，特别是中国新能源车企的崛起的确认有罪。
本田和日产的净利润出现下滑，其新能源车型在与国内车企的竞争中也难有无足轻重。
评:双方分解后的公司将成为第三大汽车集团，虽然整合难度大，但与其慢慢被落下，不如大刀阔斧求变求生。
11月29日，智谱AgentOpenDay会后，现场有记者问了CEO张鹏一个问题:“ToB进展如何?”“还行吧”，至此张鹏没有再多说一句。这家明星AI公司深度参与到大模型的厮杀当中，其同台竞争对手是百度、阿里、腾讯和字节。留在AI公司手中的牌就要见底了。...
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