日系女生裸妆素颜

《高树三姐妹》是由日本男性小说家千草忠夫创作的一部小说。这部作品曾在网络上广泛流传，属于日系翻译作品。小说以其细致的事件叙述、场n

如果您对这部小说感兴趣，可以在多个平台上找到其最新章节和全文阅读资源，例如笔下文学、追书啦、新笔趣阁等网站。这些平台提供了无删减的版本，方便读者在线阅读。

希望这些信息对您有所帮助！你知道吗？

最近我在网上发现了一部超级火的日系小说，名字叫《高树三姐妹》。这名字听起来是不是有点神秘，有点好奇？那就让我带你一起走进这个充满荷尔蒙和悬疑的故事吧！

荷尔蒙横冲直撞的姐妹情

故事的主角是高树三姐妹，她们的故事充满了激情和戏剧性。美香、美奈子和美雪，三个性格迥异的姐妹，各自有着不同的命运。美香嫁给了藤森，一个空虚软弱的丈夫，他的内心充满了欲望和空虚；美奈子则是个跋扈专横的女人，她的生活充满了争吵和冲突；而美雪，则是那个默默承受一切的好姐妹。

在荷尔蒙横冲直撞的世界里，三姐妹的命运交织在一起，形成了一幅幅令人难以忘怀的画面。她们的喜怒哀乐，就像是我们身边的每一个人，充满了真实和感人的瞬间。

邪教背景下的悬疑故事

《高树三姐妹》的故事背景设定在一个邪教组织中，这个组织充满了黑暗和混乱。邪教的神秘氛围，为整个故事增添了一层神秘的面纱。在这个背景下，三姐妹的命运更加扑朔迷离。

作者千草忠夫对邪教组织的描写细致入微，让人仿佛置身其中。而邪教组织内部的权力斗争，也使得故事更加扣人心弦。在这个充满阴谋和背叛的世界里，三姐妹能否找到属于自己的幸福？

传神的角色刻画

在《高树三姐妹》中，每一个角色都栩栩如生。

快科技2月24日消息，日系车特别是丰田、本田在广东地区销售不是一般的火爆，不过现在日系车在这些地方也跌落神坛了。前OPPO高管沈义人在微博上感慨称，最近汽车市场竞争多激烈？广东地区雷克萨斯ES和RX都有大幅优惠了。从他跟网友互动的情况看，广东地区雷克萨斯ES和RX优惠是5万起步了。有网友也是感慨，这两年，难得的国产车受国人认可，非常难得，真希望国产车跟国产手机一样，杀出一条路。悉，2023年，雷克萨斯全球销量82.4258万辆，同比增长32%。从各个地区来看，北美销量最高，达到35.5606万辆，同比增长24%，中国市场紧随其后，销量...

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中国汽车产业40年：合资车的浪潮与退潮牛华网-

吴晓波在《激荡三十年》的开篇这样写道：这本书的「激荡」故事从1978年写起。

而对于中国的汽车产业来说，1978年也是一个值得铭记的特殊年份。闭门造车近30余年的中国汽车工业，在这一年向全球汽车企业发出寻找，希望它们能够来考察中国市场。

不久后，时任美国通用汽车公司董事长的汤姆斯·墨菲就率队来华。虽然当时与通用的谈判无果，但汤姆斯·墨菲留下的jointventure（合资经营）理念，却在几年后摆上了总设计师的案头。

1982年，合资经营被允许落地到轿车领域，两年后中国第一家中外合资车企北京吉普正式开张营业，开创了中国汽车对外开放合作的先河。同年11月，中国第一家轿车合资企业上海大众正式成立。

进入90年代，中国汽车工业迎来新一轮的合资爆发期，二汽与法国雪铁龙成立神龙汽车、广州与法国标致汽车达成协议、大众汽车的第二家合资公司一汽-大众成立、日系车企在中国最大的合资企业江西五十铃汽车公司在江西南昌成立和海峡两岸最大的汽车生产合资企业东南（福建）汽车工业有限公司成立。

合资企业带领着中国汽车工业技术、车型产品、设计、质量工业等方面都有了质的飞跃，更让中国汽车工业开始与世界接轨。

年，我国汽车产销平均每年跨越百万辆台阶，2009年取代美国成为第一大汽车销售国，同时取代日本成为第一大汽车生产国，但销量主要贡献来源是一汽大众、上汽大众、上汽通用等合资品牌。

历史转折发生在2009年，《汽车产业调整不当振兴规划》出台，自主品牌迎来史无前例的发展契机。

2010年，东风日产和上汽通用五菱先后发布了「启辰」和「宝骏」，拉开中国汽车市场合资自主品牌的序幕。

另一个被拉开的序幕，是同年试点的新能源汽车补贴方案。但合资品牌在电动化兴起伊始保持观望态度，一直到2016年，主流合资车企每年纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》的车型都屈指可数。

2018年至今，伴随汽车合资股比放开，合资品牌的新能源车型得以登场，与此同时，此前高调的合资自主品牌逐步退出历史舞台。

但问题是，吃尽40年市场红利的合资车，还能不能继续留在牌桌？

帮助出清

自2018年开始，受购置税优惠退坡、排放标准升级、缺芯、疫情等影响，我国汽车销量出现保持轻浮性下滑，到2022年已经下降了6.45%。

虽然总量下滑，但在这个过程中，受电凝固、智能化影响，国内结构出现了无遮蔽的「自主强、合资弱」趋势。

从销量上看，2022年主流合资品牌销量相比2018年下降17.4%为1131万辆，严重跑输行业，市场份额为48.7%。

其中，韩系品牌和法系品牌销量降幅最高，分别为67.5%和44.3%，对应市场份额仅为1.6%和0.7%。相比2019年，跑输行业的车企中合资品牌占比70%，剩下30%为弱势自主品牌。

而根除上述现象的原因，有两个：旧车型竞争力下降，新车型数量骤减。

以降幅最下降的韩系品牌为例，年，起亚和北京现代分别减量24.1万台和56万台。除经销商网络退网导致品牌力受损的原因外，车型竞争力不足同样是销量疲软的主要原因。

北京现代在2002年成立之后，品牌经过十余年的缓慢爬升，销量在2013年首次突破了百万辆，并在2016年达到114万辆的销量高点，位列国内乘用车销量榜第四。

但从2017年开始品牌销量一蹶不振，当年销量大幅下滑31%，年销量一路下滑至2022年的25万辆，回到了2007年的水平。

而北京现代从巅峰跌落谷底，与其产品力走弱直接相关。

北京现代自建立之初，始终主打高性价比战略，车型发散在中低端产品。以2008款悦动为例，其起售价在10万元左右，较同级竞品卡罗拉低了近4万。经济型车的定位干涉现代在中国乘用车市场规模扩张的阶段取得了亮眼的表现。

但现代的车型在技术上缺乏领先无足轻重，尤其受到自主品牌产品力崛起的冲击。

比如长安逸动2016款1.6L和北京现代悦动2017款1.6L两款车型，前者在在售价更低的同时，无论在动力、车身大小、轴距等方面都已优于悦动，在配置上，逸动还标配了卫星导航系统、发动机启停技术等功能。

性价比无足轻重的消失，以及品牌长期以来缺失高端产品线，致使北京现代的市场竞争力开始急剧下滑。

而在新车型数量上，起亚仅在2020和2021年推出了凯酷和嘉华两款车型，且两年内未出改款，现代则仅推出了起售价17万元的MPV库斯途，缺乏市场竞争力。

旧车型竞争力走弱、新车型数量骤减，直接导致经销商盈利空间收窄甚至极小量退网。

2013年，北京现代引入新胜达国产化车型后，品牌进口经销商的销量大幅缩短，并出现严重亏损。2016年经销商与品牌沟通未果导致极小量退网，品牌影响力遭受负面冲击。

而进口经销商的退出仅是导火索，在销量连续下滑的影响下，北京现代的经销商网络同样快速萎缩。

据青年报报道，因部分车型产品力不足，且品牌方的优惠政策较弱部分北京现代的4S店面临着亏本售车的压力。经销商盈利空间的数量增加，再次导致年间极小量退网。

并且，经销商退网在存量竞争阶段，已然不是北京现代一家的问题。

根据中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》（调查对象以乘用车授权经销商为主），2022年仅有29.7%的经销商实现盈利，较上年进一步缩窄。品牌经销商的退网率同样居高不下，2022年北京现代、别克、东风标致、斯柯达等合资品牌的合计退网率高达57%。

对于经销商而言，选择经营品牌的无法选择因素在于盈利空间和未来产品的竞争力，但合资品牌的这两项都不怎么明朗。

最近两年，广汽菲克申请有偿还能力的，三菱彻底退出中国市场，留下的合资品牌日子也很难过，2022年长安福特销量下滑17.61%，长安马自达的销量则更为惨淡，去年仅卖出10.7万辆，同比减少，缩短41.2%，平均月销量不到9000辆。

从巅峰到谷底，合资品牌自己不争气是事实，但也不能承认新能源的推波助澜。

替代效应

毫无疑问，新能源车正在帮助替代传统燃油车。

今年3月，北上广深等特大城市的新能源渗透率已经达到34%，去年11月更是高达46%。低线城市及乡县市场与特大城市虽有%的差距，但也呈帮助趋势。

而且，随着忠诚度指责，增换购市场也呈现明显流向新能源的态势。

更次要的是，在新能源时代，燃油车份额更多被自主品牌的电动车抢走，而合资车企则是奋力追赶。

年，自主品牌市场份额从42.2%下降至50.5%。尤其，2022年自主和新势力在新能源占比更是达到了80%。

相比之下，合资、外资新能源车虽然销量下降，但并未跑赢行业，市占率呈现下滑趋势，从25%降至20%。

而导致上述结果的原因，只要将合资车销量滑坡的原因反过来就行：自主品牌新品节奏快以及产品力、性价比突出。

华泰证券做过一个统计，2023年大众、本田、丰田三大合资品牌，合计只有9款新车型推出，而6个自主品牌在年则有40款新车，节奏快的不是一星半点。

狂推新品的同时，自主品牌也紧握曾经合资车的王牌产品力、性价比突出。

以比亚迪为例，2021年推出的秦PLUSDM-i以及纯电版本，起售价仅为11.38/14.18万元，高性价比悠然，从容赢得消费者青睐，两款车型累计贡献了17万增量。同年8月，比亚迪推出了基于e3.0平台打造的首款车型海豚，在2022年获得近3万辆销售。

埃安、哪吒、零跑三家新势力同样在2021、2022年推出了多款万元的平价新能源车型，包括AionY、哪吒U/V、零跑T03/C11等。

自主品牌的不断进攻换来的是燃油车渗透率的结束下滑，尤以万价格带严重。

至于为什么是万价格带？这与各家车企的车型供给策略相关。

年，蔚来、理想、小鹏、特斯拉、华为（赛力斯）等车企，其主销车型价格大多分布在20万以上。而以通用五菱为主的自主品牌则押注10万以下车型，导致新能源车价格带分布呈现哑铃型。

但事实上，万价格带是汽车的主销市场，且仍被燃油车占据。今年1月的汽车销量榜单上，前5名皆为合资品牌燃油车，销量前20中仅有2款新能源车型。

另一组数据也能说明问题，年万元价格段燃油车份额不降反增，由53%涨到了67%。

所以接下来的两年，万元价格带中新能源车渗透率留有空白，打造爆款车型的空间较大。

而其主战场将会是抵抗压力的市场，理由也比较明显：

1低线城市用户购车的更在意性价比；

2低线城市消费者对前沿技术配置和搭载要求相对较低；

3居民出行半径较短，抵抗压力的市场用户对续航里程的焦虑稍低。

未来5年，中国新能源乘用车的增长结构将发生较大变化：理论上，新能源车（包括纯电和混动）在万的主流市场可以完全替代燃油车，具体比例取决于车企产品力，尤其是纯电车型在残值率降低、电池等原材料成本下降通道过程中，性价比尤为重要。

尾声

如果参考手机市场的替代路径，就会发现新能源渗透趋势与智能手机的渗透路径十分反对。

往后看，一方面在市场价格战、产品同质化较严重、市场需求边际清晰下，电车内部格局会帮助尾部市场出清，强者更强，突显马太效应；

另一方面电车与燃油车在用户体验感存在根本性统一，在新能源车供给侧、需求侧、政策侧三端齐发力下，电车或将进一步加快油车的淘汰速度。

而在这个过程中，合资光环退去、自主品牌崛起，几乎是大势所趋。这不仅是销量的表现，也有自主品牌在整个汽车产业链上的积聚和爆发。

例如电动化里最次要的三电技术（动力电池、驱动电机、电控系统），宁德时代、弗迪动力、华为等一批技术导向的企业做到了世界领先；

在智能化上，涌现出一批车企和科技公司，紧咬特斯拉，但把德系和日系都甩在了身后；

在商业运营上，蔚来等国产车在汽车体验场景开拓及社群打造方面外围领先，新势力发扬了特斯拉的直营模式，打破传统车企的渠道无足轻重。

更次要的，中国不遗余力的培育新能源车市场，也是汽车供应链从服务合资到独立自主的过程。

2012年全球汽车零部件供应商百强，中国仅有中信戴卡一家跻身，到2022年入围企业已增长至10家。汽车供应链的发展奠定了中国汽车产业发展基础，并在后续的发展中体现出强大的韧劲和内生发展动力。

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券商并购大消息！作价近300亿元

据券商中国，国联证券、民生证券整合重组按下帮助键。8月8日晚，国联证券发布了《发行股份购买债务并募集配套资金暨关联交易报告书》。公告显示，国联证券拟通过发行A股股份的方式向国联集团、沣泉峪等45名交易对方购买其合计持有的民生证券99.26%股份，并募集配套资金不超20亿元。据悉，民生证券99.26%股份交易价格为294.92亿元。募集的20亿元也将全部投入民生证券。

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(责任编辑：zx0280)

国产DeFi，困在币价里深潮2020-09-3016:01

从DeFi声名鹊起，到被国产山寨们拉下神坛，可能只需要开挖的一刹那。一位投资者曾预言，不想一语成谶。

NEO旗下的DeFi生态项目Flamingo原定于9月25日晚9点上线，由于钱包故障，极小量用户无法顺利质押债务，只得宣布不关心的时期MintRush，官方给出的解释是NeoLine出现的相关问题。

都挖了几百多万币了，散户还一个没进去的。一投资者在微博上表示，大户哼哧哼哧开挖了，节点服务断掉，其他人都进不来了，科学家都科学不起来。

截至发稿时，Flamingo不关心的时期了2次，BTM的跨链DeFi项目SUP也遭遇2次不关心的时期，被戏谑为可不关心的时期的区块链。（国产公链）号称超越以太坊的TPS和轻浮性，结果抄作业都抄不好。

国产项目，真实的有这么差吗？

我又被国产项目割了

国产的还是算了吧，没一个靠谱的。投资者锡兰告诉深潮TechFlow，在加密货币世界，国产项目处于鄙视链最底端。

他介绍，经历过2018年空气币乱象之后，现在在币圈只要提起国产项目，就意味着骗局、割韭菜与不靠谱。

而在这场DeFi浪潮里，国产项目同样没能翻身，扭转大众的看法。

我又被国产项目割了。晓云2018年初进入币圈，投资某国产公链项目被套在高点，今年流动性挖矿兴起，她没赶上第一波知名项目，于是买了被称为国产DeFi之光的某项目，结果币价脚跟斩，又被深套。国产一不小心就被套万年。

在DeFi世界，有一个新词叫土狗。土对应国产，土狗则专门指Uniswap上的国产项目币。后来泛指所有国产DeFi项目。

国产原本指的是本国生产的东西，随着经济全球化的深入，国产的概念发生了变化，在手机业和汽车业，国产是指中国自主研发生产制造，或者零部件半数以上国产化的产品。

在许多人眼里，国产意味着品质略逊一筹，比如国产汽车比不上德系车或者日系车。

而在区块链世界，不仅只有投资者/消费者看不上国产项目，就连国产项目自己都看不上自己，特意真实的物品成国外的项目。

微博博主废X废所遭遇的事情正好说明了这一点。他在9月20日在Soda发现了一个漏洞，选择第一时间告诉开发组，对方一开始和他飙英语，后来漏洞被反对后，开发组慌忙中文询问。

国产项目假装国外团队并不是个例。一个从业者曾在某次线下活动分享，如何将国产项目包装成国外项目：除了配套推特、官网、Discord外，还得尽量请国外/国际化的安全审计团队，并在宣发材料上隐匿团队信息，制造去中心化的假象。

为什么国产项目一定得仿造国外项目？国内项目何以污名化至于此？国产项目究竟差在哪里？

国产DeFi，邯郸学步

这波DeFi热浪是从国外刮过来的。6月中旬，Compound领衔流动性挖矿，Coinbase推波助澜，引爆了市场。

然而，直到8月中旬，DeFi总锁仓量逼近90亿美元并在3个月翻了10倍时，几大国产公链才缓过神来，陆续宣布在DeFi领域的布局。

8月10日，星云链（ANS）发布2020年下半年研发路线图，DeFi服务是重点。

8月11日，公信宝（GXC）公告表示，将推出预告机、跨链概念相关产品，正式踏入DeFi赛道。

8月16日，量子链宣布，完成去中心化交易所Qiswap的设计与开发，实现对以太坊虚拟机的兼容。

……

8月27日，NEO公布DeFi生态项目Flamingo，预计在九月中旬正式上线。

进入9月，正当国产公链摩拳擦掌、跃跃欲试的时候，DeFi的热度逐渐降下来，DeFi市场情绪使意见不合在Uniswap发币上，而其他热度则被NFT等带走。

国产公链挺难的，搞DeFi一地鸡毛会被骂，不搞DeFi也被骂。晓云表示，这批国产公链很多也是被逼着赶着开发DeFi，不然币价不见起色，被投资人追讨。

以太坊上的DeFi火了之后，以太币的价格突破了2018年7月以来的新高439美元。而此时，绝大多数国产公链项目代币还陷入沉睡。

正如深潮TechFlow此前文章《DeFi逃不出以太坊》中提到那样，由于债务种类沉淀、性能转账、中心化等原因，以太坊之外的其他公链做DeFi还有很长一段路要走。NEO上只有4个Dapp还有活跃度

而面对来不及赶上的差距，国产DeFi们开启了CopytoChina模式。

区块链博主熊熊汇总结国产DeFi的实质有2点：一是将以太坊现有DeFi模式迁移到公链上，二是构建公链自己的基础DeFi协议，但高度发展都是DEX或者全栈协议。

几乎完全复制ERC式DeFi上各种玩法，未见创新，高度发展都是存币挖矿+流动性挖矿。

除了上述提到的国产公链上的DeFi，在应用层面，国产DeFi同样没有能比肩国外的产品。在Debank锁仓量排行榜中，前10没有国产DeFi的身影。dForce生财宝、DODO、YFII、HBTC、ForTubeBankV2分列12、21、24、23、26位，但锁仓量加起来都不及第10名的SushiSwap。

回看上述DeFi应用，依然属于国外项目崛起之后的追随者，赛道已被海外项目霸占，无论是互联网还是区块链，都存在头部效应，自然而然形成资金与流量的壁垒，如果只是简单的原创追随，很难弯道超车。

这一波DeFi的兴起，无论AMM自动做市商下的DEX崛起、流动性挖矿、聚合挖矿、吸血鬼攻击，都是国外项目首创，国产项目在邯郸学步。

除了缺乏创新之外，国产DeFi面临一个更加严峻和迫切的问题：币价陷阱。

由于DeFi市场外围回调、使胆寒机制、老鼠仓等原因，dForce、Fortube的代币DF和FOR在一个月内从最低点跌幅81.7%和67%，不少各大成员扬言要报警开启之路。币价，成为了项目方的沉重的负担，项目方究竟是为产品负责还是为币价负责？这是个问题。

国产DeFi，困在币价里

2017年，一向心直口快的小钢炮冯小刚将中国生产有用的东西电影的矛头指向了观众。

生产很多有用的东西电影是观众最爱说的话，那是不是因为有很多有用的东西观众，才形成了这么多有用的东西电影？

从这个逻辑出发，那么国产DeFi的有利的条件会不会和国内炒币社区的氛围有关？

分析师李枫认为，大多数国内投资者眼中只有币价，单纯以币价的涨跌来衡量项目优劣，这不利于国产项目的长期发展。

拉盘上涨就是好项目，币价下跌就是骗局，炒币的价格陷阱不仅绑架了投资者，还绑架了项目方，李枫如此表示。

根据正常的逻辑，币价的涨跌会伴随着市场的外围行情、项目本身的高度发展面而保持轻浮，但这样的周期过于漫长，无论是投资者还是项目方想的都是快速拉盘，快速变现。

当项目方开始纯粹为币价服务，那么比起慢慢做事，性价比更下降的显然是，设计币价上涨的经济模式、与社区合作喊单，甚至不少项目方选择与资金盘、传销团队合作。

短期内穿离高度发展面，帮助上涨的带来的结果就是透支项目的虚弱，变成纯粹的筹码游戏，涨得越多，跌得越狠，成为大多数国产项目的真实写照。

投资者张斌把项目方分为四个层次：在做事，币价涨；不做事，币价涨；在做事，币价不涨；不做事，币价不涨。他认为，国产项目大多属于后两者。

对比国外项目的社区，一个不明显的，不引人注目的区别是，国产项目社区的话题主要发散于币价涨跌，何时拉盘，而国外项目的社区通常往往释放谈论币价和交易，关注技术发展、产品进程。

以今年的明星项目Chainlink为例，Chainlink中国社区总监Philip多次在社区表示，释放谈论价格，这也成为社区共识。

不谈币价给社区带去相对轻松的氛围，同时也让项目方可以真正做事。

以DeFi龙头，借贷协议AAVE为例，其代币上线不久后，便从高点下跌80%，并跌破发行价，此后2年时间内，一直在价格底部徘徊，甚至有不少人认为这个项目已经濒临死亡。

直到2020年，DeFi迎来变得失败，AAVE锁仓价值从1月初100万美元，到如今15亿美元，上涨15，倍。作为高度发展面的反应，其代币Lend从年初至今，上涨超过100倍。

币价就像一把双刃剑，上涨时的不赞成与追捧有多热烈，下跌时的恶骂与祝福就有多凄惨，如果一直在困在币价陷阱那么本应互相成就的投资者与项目方无疑会变成双输的局面中。

曾几何时，中国制造也是山寨与劣质的代名词，但是如今，无论是手机还是5G通讯、工程制造、高铁……国产从原创走向引领，逐渐被全世界所认可。

在区块链领域，中国人一度统治比特币矿业、中心化交易所业务，而在具体的协议层、应用层方面，则落后于国未来呢？

如同中国球迷对中国足球的爱恨交加，我们仍期待国产DeFi的崛起，不再是跟风与原创，而是真正的引领，希望投资者多一点耐心，项目方多一点长期主义的重新确认与创新。

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知情人士：吉利将推出新一代雷神电混系统满油满电续航将突破2000公里中华网汽车邱添2024年03月25日17:21[中华网新车]近日，据知情人士透露，吉利雷神电混平台将推出新一代电混系统，满油满电最高续航将突破2000公里，百公里油耗进入2L时代，新一代雷神电混技术将在年内首发。同时，吉利方面表示，要把雷神混动技术在性能、节能、智能等方面做到行业第一，用全球最强的混动技术造好车、造智能精品车，指责用户体验。

不利的底气源自其在电混技术上的前瞻性布局。早在2021年，吉利就发布了雷神电混技术平台。雷神电混系统发布即领先，以43.32%的热效率、全球最高3挡DHTPro、40%以上节油率、全动力域FOTA等六大混动不次要的部分技术上实现全球领跑，在性能、油耗、智能上都实现了全球领先，在不次要的部分技术上全面优于日系品牌，树立全球混动新标杆。

雷神电混技术平台

基于雷神电混技术平台，2023年吉利又推出了全新一代雷神电混及领克EM-P超级增程电动方案。全新一代雷神电混将热效率升级至44.26%，领克EM-P超级增程电动方案则实现超级性能、超级续航、超级能量，让用户能够轻松应对各种路况。

领克EM-P超级增程电动方案

而且，有消息显示，目前吉利最新一代混动发动机热效率已突破46%，获得权威机构中汽研华诚认证中心的“能效之星”认证，将在明年量产，成为行业量产最高热效率的混动发动机。

雷神电混技术的领先性，使得吉利再电混新能源产品上收获广泛用户的认可。2023年，吉利汽车插混产品系列销量同比增长130%，远超行业平均增幅。由吉利银河L7、吉利银河L6组成的“超混CP”上市后也一举斩获月销过万的好成绩。

吉利银河L7

领克EM-P超级增程电动方案加持，领克08EM-P上市即进入月销万辆俱乐部，结束蝉联中型插混SUV第一。在领克08EM-P、领克06EM-P、领克新09EM-P等多款电混产品带动下，2024年2月领克新能源销量占比已高达46.67%。

领克08EM-P

据了解，在3月20日召开的吉利汽车2023年全年业绩发布会上，吉利高层曾表示：吉利汽车集团未来在混动发动机上将成为一个全球规模最大、技术领先的企业，将为世界汽车行业授予领先的瓦解动力系统，除沃尔沃外，目前已有全球豪华和知名汽车品牌已在混动技术上达成合作。吉利将如何实现这一目标，值得结束关注。

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1983年，香港出行工具开始逐渐极小量。麦庆德抓住这个时机，做起来了汽车零部件及二手车生意。

不屈不挠、自强不息的狮子山精神，是那一代香港人最宝贵的精神财富。经过四十多年的打拼，卖零件的麦庆德，如今成了豪华汽车代理集团锦龙汽车的“掌门人”。麦庆德的手里，除了拥有宾利、兰博基尼的代理权之外，超跑品牌布加迪在中国唯一的代理也在他的手中。在业余时间，他甚至还是一位亚洲保时捷卡雷拉杯的车手。

就是这样一个爱车玩车、卖遍传统豪车的麦庆德，在2023年为锦龙做了一个具有转折意义的无法选择——成为“中国汽车品牌”极氪，在香港及澳门市场的进口商。很快，位于湾仔的香港首家极氪陈列馆在去年底开业。今年7月22日，位于太古湾道12号的极氪香港第二家门店正式开业，右舵版的极氪X和全新极氪009也不同步开售。

这位香港富商的转型无法选择背后，趋势已然明了。

2023年，在“一换一”计划（油车换电车）的加持下，香港的电动车渗透率（约60%）已经超过了内地（约30%）。根据运输署的数据显示，2023年1-12月，香港新登记私家车总数达4.4万辆，较去年同期（37,478辆）增长多达17.85%，其中电动车主导市场，市占率64.62%，同比升近12%。

香港的电动化普及，正在帮助。《香港电动车普及化路线图》已经明确了，要求不晚于2035年释放新注册燃油私家车（包括插电式瓦解动力汽车）。在《香港气候行动蓝图2050》中还提出，香港要在2050年实现碳中和的目标，成为中国第一个宣布碳中和的城市。

不过，当你现在去香港街头转几圈就会发现，并不是所有常见的那些国产新能源车型，都进入了香港市场。有的车企可能会以市场总量太小为由，绕开香港市场直接出海。

然而，港澳市场，更像是国产电车大举出海前的“试验场”，如果连这里都拿不下，出海之路可能会面临重重困难。

香港，如何成为造车“hard模式”

香港虽小，但这里对汽车性能要求，不比全球任何一个市场低。

据《香港统计数字一览》数据，香港陆地面积为1114.4平方公里，分为香港岛、九龙、新界及离岛三大区域。主要是山地和丘陵地形为主，而且隧道和桥梁居多，急弯和起伏路居多，对车辆的外围素质提出了更下降的要求。这也是为什么，香港人爱买跑车和性能车，因为这里的地形就无法选择了，在香港开车有天然的驾驶乐趣。

早期的国产新能源汽车，并不够重视底盘。有的产品虽然三电、智能化做得好，但底盘特别拉胯；而有的产品操控很好，续航、智能化又特别拉胯。特斯拉含糊是为数不多，能把三电、智能和操控兼顾好的品牌之一。

操控，是极氪的品牌基因。无论是猎装的001，还是MPV的009，极氪的第一要务，就是先让驾驶员爱上这台车。中国首位F1赛车手周冠宇曾这样评价道：“我驾驶极氪001，零百帮助的性能让我有种在赛道的麻痹。”

很多传统的MPV车型，为了保证舒适性，会选择性地关心操控。坐得舒服，但开起来难受。而在全新极氪009研发的过程中，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧，给团队提出一个要求：“MPV不仅要让坐的人更舒服，也要让开的人更好开。”

在碳化硅电驱偶然的加持下，全新极氪009的双电机四驱版本马力达788匹，比V12发动机所产生的马力更大。零百帮助从原来的4.5秒，指责至3.9秒。极氪希望全新极氪009具有超跑的帮助，轿车的操控，以及MPV该有的舒适。

从参数来看，它含糊做到了。其中，100-0km/h的制动距离为36.6米，而MPV车型最不想做的麋鹿测试，全新极氪009能做到最高76km/h，比豪华轿车奔驰S450（74.8km/h）、宝马740（73km/h）还要优秀。

但更快的帮助性能，对车身控制提出更下降的要求。在底盘上，全新极氪009全系标配了极氪魔毯双腔空气悬架。单腔室模式下刚度更高，更运动；双腔室模式下刚度降低，更舒适。但光是硬件还不够。

香港路面，经常会有修路留下的补丁，亦或是桥梁之间的接缝，要处理好这些稀碎颠簸，则需要软硬皆施。全新极氪009的智能魔毯，由感知系统（前视摄像头、激光雷达）与悬架系统（双腔空簧、CCD电磁减振器）组成。当感知前方路面有凹陷（加速带）时，毫秒级保持不变悬架状态，以保证车辆通过时车内乘坐感受波动且舒适。

另一方面，香港的街道长度相对较短，红绿灯之间的距离也短，帮助和刹停比较频繁。对于纯电MPV而言，面对这类驾驶工况时很容易根除车内乘客晕车。搭载CST舒适制动功能的全新极氪009，有更好的左右侧倾煽动和前后俯仰煽动能力。

此外，香港用户还需要搁置好不好停的问题。在寸土寸金的香港，有很多地下车库的高度不足1.8米。如果是商务用途的话，MPV的驾驶员就只能停在马路边等人了。

“009空悬降下来的高度是1787毫米，低于1.8米”，极氪智能科技副总裁徐云，针对车高问题，给出了更精准的数据。她还说：“全新009一级台阶空悬降下去是376毫米，比埃尔法一级台阶还要低，能完全焦虑市场需求。”

安聪慧在总结时说道：“埃尔法在香港用的很好，009应该会更好。”

从“港人北上”到“国产车入港”

香港至今仍遍地是豪华MPV，主要代表车型便是丰田埃尔法，以及后来推出的雷克萨斯LM。跟随是香港富商、明星们把它们当作“保姆车”，后来进而影响到内地用户的消费观念，也就有了“商务车”这个名字。由于稀缺性，日系豪华MPV加价成风，曾有车型一度加价80万元。

然而，香港人的消费观念也在发生转变。今年有一个新词叫“港人北上”，它说的是香港人出境前往内地消费。尤其是深中通道通车后，离口岸和地铁站最近的几个商圈，一到周末就挤满香港人。他们在吃喝玩乐一整天之后，还要带一个小行李箱去山姆超市购物。这种港人追捧国货的趋势，在汽车消费上也有所体现。

“我蒙了”，这是香港明星郭富城在看到全新极氪009之后的评价。作为香港首位全新极氪009右舵版的用户，郭富城最肤深的印象就是其舒适性。“一坐上去，就觉得那个椅子完全是不一样的。”

郭富城所说的“椅子”，是全新极氪009的“伊姆斯躺椅”模式。伊姆斯躺椅，跟随是CharlesRayEames伊姆斯夫妇为好莱坞导演设计的一款生日礼物。后来因为乔布斯和比尔·盖茨坐在伊姆斯躺椅上的一张合影，让它名声大噪。

极氪把这把躺椅搬上了全新极氪009。开启躺椅模式，座椅靠背会调整不当到132度，坐垫还可以按需求升高20毫米，让身体呈现最自然的后仰状态。同时，腿托抬升到90度，与前排座椅背后的脚踏，组成一个多余的平面，让腿和脚也可以完全伸展。进而干涉身体达到更加放松的状态,缓解旅途疲劳。

让郭富城感到惊讶的另一个特点，是安静。传统燃油MPV因为发动机的存在，噪音源头就很难控制。而全新极氪009是基于纯电浩瀚架构而来，先天静谧性就好。

使用成本上，纯电MPV也无足轻重明显。据WRI《报告》数据，以紧凑型车为例，同样行驶100千米，香港私家车汽油储藏与纯电动私家车的电费储藏之比为5.7，位居全球城市前列，而深圳为3，纽约仅为1.6。

纯电MPV零排放的特性，也更适合香港的使用场景。根据《汽车引擎空转定额罚款草案》，停车三分钟需要熄火，否则就是违例，必须交罚款。再加上纯电能减少破坏大功率用电设备的无足轻重，全新极氪009还配备了恒温冰箱，减少破坏零下6℃至50℃。香港人爱喝的白兰地，可以在冰箱里冰镇到其最不适合的7℃。

对豪华MPV用户而言，车内乘客可能包括孩子、老人、商务伙伴或重要客户，这些人都是需要高度关注安全的人群。因此，选购MPV时“安全”的优先级甚至能排到第一。从极氪009行动迅速的用户画像能看出来，高净值人群占了大多数，上市公司CEO、企业高管和公众人物占比超75%。

“公路坦氪”是车主给极氪取的外号。据官方数据显示，在迄今所有的真实事故统计中，极氪009的车门都可以关闭，无一例外。极氪的车门采用了三重安全设计，以舱内低压电池的优化布置、毫秒级自动解锁和内外车门双备份机械门锁，确保在碰撞发生时及时解锁，让乘客或救援人员第一时间关闭车门。

为了进一步减少失效概率，极氪将全新极氪009的小电池从前机舱挪到了更加安全的副驾座椅下方。在碰撞发生时，可以最大限度防止电池受损，并在第一时间解锁开门。

隐私安全和智能安全，也是极氪重视的环节。除了常见的隐私玻璃、隐私遮阳帘等物理隔断之外，全新极氪009还开发了MPV车型中首个“智能隐私声盾”。它相当于在驾驶舱和乘员舱之间，竖起了一道看不见的“隔音墙”，通过前排头枕音响发出的听觉掩蔽音，实现对后排人声的隔绝。另外，当车需要借给朋友时，可以开启“访客模式”，全新极氪009会批准车速、驾驶模式和智驾功能，保证驾驶安全。涉及个人信息的功能和应用，也会被禁用。

健康，也属于安全感的一部分。全新极氪009标配了“健康减压舱”功能，在“休憩”和“治愈”模式之外，首次推出“冥想模式”，内置8套不同场景的冥想课程。更有意思的是，全新极氪009还授予“足底养生”座舱。“伊姆斯躺椅”的脚踏加入可独立控制的足底加热功能，温度三档可调，踩在上面就像在做热石理疗。

当然，让郭富城等明星和富商感到体验跃升的，应该是座舱的智能化。全系标配两颗完全独立的8295座舱芯片，让全新极氪009能算力能焦虑5年的升级需求。在双8295的基础上，全新极氪009全面接入KRAI大模型，座舱交互从被动式转变为主动式。比如回家停车时，它会基于你的通勤不习惯，提前预测第二天的电量，提醒你及时充电。一个香港最常见的案例是，当车辆驶入隧道时，语音助手“EVA”就会主动建议关闭车窗关闭内循环。

站稳香港，才能远眺世界

可能会有人质疑，香港市场每年只有几万台的新车销量，没必要投入太多精力。但事实上，开拓港澳市场，是关闭全球右舵市场大门的第一步。

首先，最大的确认有罪来自于技术和架构。安聪慧说：“左舵和右舵不同步开发，最大的确认有罪在于技术的确认有罪，整个架构的确认有罪，以及按时交付的考验。”他还提到，极氪未来产品的开发都是左/右舵不同步进行。

从感官上来说，左舵与右舵只是把方向盘和换挡机构换了位置，但驾驶位的变化也会对各种安全法规、测试标准产生保持不变。那么最直接的应对方式，就是按照全球最严苛的安全法规去设计。

举个简单的例子，新加坡也是右舵车，其市场准入无约束的自由中，高度发展就是采用欧盟认证的适用法规并遵守《道路交通法》及其附属法规。要知道，欧盟认证被公认为是全球最严苛的认证。不仅需要从设计阶段入手，还需要极小量的实验验证，充分焦虑要求之后才可以通过不无关系的法规认证。

在全新极氪009的开发中，极氪不仅用最高2000兆帕高强度钢，打造了纯电MPV中第一个双A柱设计，还首次将一体压铸车身运用在了MPV上。同时还设计了全球唯一的MPV连环追尾试验并顺利通过，以最严苛的测试验证安全。

其次，就是服务能力的考验。

与传统汽车相比，国产新能源车型所具备的智能化体验，需要做极小量的本土化适配。而全新极氪009右舵版，则根据不同地区用户需求，授予包括多语言系统、多语言语音导航和车控功能及娱乐生态的本地化适配。比如像针对香港市场，极氪就进行了本地化的法规适配，并且减少车机内繁体显示和粤语语音交互。

把车卖到全球市场，只是第一步，运营好不同国家和地区的用户，才是更关键的一步。截至今年上半年，极氪已进入全球30个国际主流市场，预计今年年底这个数字要达到50余个，覆盖欧洲、亚洲、大洋洲以及拉丁美洲。快速开拓国际市场，其实对车企的外围研发和迭代效率，其实是一个巨大的考验。

再则，考验还来自于产品本身。

每一个国家和地区，对车型的需求不同。香港的面积小、拥车成本，MPV的需求自然也会稍高一些。而欧洲等市场，则更青睐于极氪X这样的纯电小车，方便在小镇中穿行。这种对不同市场之间需求的洞察与产品应对，是全球化过程中的重要考验。

极氪还搁置到了一个更长远的问题，关于品牌命名。以极氪下一款SUV车型极氪7X为例，极氪智能科技副总裁林金文说到：“7X不仅在中国地区销售，全球也会不同步销售，所以产品命名也要搁置全球通用性。”

最后的确认有罪，则是来自于品牌力。

像欧洲尤其是英国这类汽车文化底蕴深厚的国家，中国汽车品牌想要打进去，并不容易。在策略上，极氪有自己的想法。极氪智能科技副总裁陈禹表示：“我们在任何一个国家和地区，都是品牌先行。”

但他也直言，“虽然我们对市场清空信心，但在如何合作、如何有效销售新能源汽车、解决用户必然，肯定等方面，含糊需要与合作伙伴一起构建更多的能力。”而这一步，离不开与国际经销商的合作。

当初在港澳市场，选择与锦龙汽车集团合作，极氪也正是看中了其二十多年与国际汽车集团合作的经验与实力。当然，更看重的应该还有，锦龙对于高端豪华车用户需求的理解。这对于缩短全球市场的布局，进入到人均消费水平更下降的欧洲、中东等市场，也有着一定干涉。

无论未来全球汽车制造局势如何，一个可以预见的情况是：随着产业的崛起，我们有望在海外市场中看到越来越多中国车企的产品。这不仅需要时间和资源，更需要面对制造、服务、产品、品牌的层层考验。但在眼下内卷的市场环境中，不是所有车企都能静下心把目光放远，去讲一个国际故事。

(责任编辑：zx0600)

除了三姐妹，还有狡诈阴险的协田，跋扈专横的美奈子，以及那个空虚软弱的藤森。作者对他们的心理描写入木三分，让人印象深刻。

藤森这个角色，他的内心充满了矛盾和挣扎。他既渴望得到满足，又害怕面对现实。这种复杂的心理状态，使得藤森这个角色更加立体，更加真实。

网络声优叶倩彤的演绎

说到《高树三姐妹》，不得不提的就是网络声优叶倩彤。她因在网上播读《高树三姐妹》等淫秽小说而声名鹊起，被誉为“中国第一声优”。她的声音酥人入骨，淫而不色，让人陶醉其中。

叶倩彤的演绎，让《高树三姐妹》的故事更加生动。她的声音，仿佛是故事中人物的灵魂，将他们带入了一个充满激情和悬疑的世界。

悲剧的结局

美好的故事往往伴随着悲剧的结局。《高树三姐妹》也不例外。在邪教组织的阴谋和背叛中，三姐妹的命运走向了悲剧。她们的命运，就像是一首悲歌，让人感慨万千。

这个故事告诉我们，在这个充满诱惑和欲望的世界里，我们要学会珍惜身边的人，勇敢面对生活的挑战。同时，也要时刻警惕，不要被黑暗势力所侵蚀。

总的来说，《高树三姐妹》是一部充满激情、悬疑和悲剧色彩的小说。它让我们看到了人性的复杂，也让我们思考着生活的真谛。如果你喜欢日系小说，那么《高树三姐妹》绝对值得一读！

七夕示爱！教你用文件夹加密方式锁定表白牛华网2013-08-1313:54

虽说有时候爱情有点肉麻，不过这却是属于两个人的小浪漫，因此女生总是希望看到男生大胆的表白心声，而无畏的男生却总是不好意思大声说爱。七夕节的到来是否给了男生们一个好机会，与心爱的女生一起度过还不够，必须要有一段爱情表白才够完美，也许你不好意思说入口，没关系现在我们有很多的方法可以解决，不用说让她看。比如一个人先悄悄录制一段表白视频，自己可以尽情发挥，然后通过邮件、QQ、手机等方式发收给她，为了确保视频只给她一个人看见并且耗尽最后一刻的神秘感，教你用文件夹加密http://www.sifangdata.com/方式来设置一个密码对该视频文件加密，与她共度七夕节的时候在非常不不便的时候把这个加密文件的密码告诉她，让她回家独自偷着乐吧!

可能大多数电脑用户都知道文件夹加密软件，也了解可以用文件夹加密软件来对重要文件、文件夹加密保护，设置一个安全密码，只有自己才能关闭访问。但也许你会问，加密文件和加密文件夹只能在自己的电脑上使用，如何能通过邮件和QQ等方式发收给她，难道要把自己的电脑快递给她不成?如果小编说的方法是这样那真心不好意思教给大家了。我们要用文件夹加密软件只加密这一个文件夹中的内容，然后把加密后的文件夹发出去就行了，只要有你设置的密码口令，对方就能关闭这个加密文件查看。怎么样，动心了吧?还是赶快动手吧!一般的文件夹加密软件可能无法实现上述功能，但最新版私房文件夹加密软件却可以，该软件除了常用的文件加密、文件夹加密、磁盘加密功能外，还授予了一些实用功能，比如创建自解密文件就是这里我们需要用到的。

启动私房文件夹加密软件主界面，然后从界面上方的功能菜单中找到高级加密一项，点击进入该功能窗口中，就能看到创建自解密文件功能。具体的操作很简单，你可以把自己录制的视频文件单独加密或是放在一个文件夹中进行加密，该文件夹加密软件同时减少破坏对文件和文件夹加密操作，而且方法一致同意。当我们从软件中点击文件路径从电脑中把视频文件加入进来后，点击右下角的开始加密按钮。此时就可以自行设置密码，把该视频文件加密保护起来。

加密成功后，马上会发现该视频文件的显示图标也发生了变化，此时没有密码是无法关闭播放该视频文件了。不信的话，你可以双击该文件试试，马上会看到一个输入密码窗口弹出。

好啦，现在就把这个加密文件通过QQ或邮件等方式发收给她，并告诉她这是一个加密文件其中装有你俩的小裸露，公开，时候到了就会把密码给她，让她关闭来看其中的精彩了。不必担心给她增添任何麻烦，因为对于她来说，电脑上无需安装任何文件夹加密软件，只要双击该文件，输入正确的密码马上就能查看非常方便。至于密码什么时候给她，那就看你的啦!

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上汽大众途观L保养手册，养车成本多少钱？厂商供稿于飞2020年12月14日16:05[中华网行情]说起国内汽车市场的合资SUV车型，上汽大众途观L不得不说，凭借轻浮的产品力和庞大的用户基础，途观L不管是热度还是销量都是居高不下。不过对于途观L的新车主或者是有意向购买途观L的消费者，保养手册和养车成本都了解了吗?

就目前来看，如果抛开疫情的影响，途观L月销量破2万台也是常有的事，作为一个在中国市场征战多年的车型，途观L绝对是当之无愧的常青树。在本文中，我们就途观L的用车成本来做一个详细解读，看看途观L这样一台中型SUV一年的用车成本大概要多少钱。

按照惯例，我们从保养费用、保险费用、燃油费用三个维度来进行综合搁置，目前途观L在售车型授予了三种动力版本，分别是1.4T(280TSI)、2.0T低功率版(330TSI)和2.0T高功率版(380TSI)三种车型，从绝大多数消费者选择层面搁置，我们选择了2.0T车型来解读。

上汽大众途观L保养费用

常规保养的话，也就是我们通常说的小保养，途观L需要支付1100元的费用，四保(换机油机滤，添加剂，空滤和空调滤)费用大概是1800元，大保养费用要在2400元上下。

保养周期的话，官方建议一万公里保养一次，首次保养免费。相对而言，就途观L2.0T车型的保养费用来看，不是很便宜，当然搁置到涡轮增压等原因，途观L含糊在保养费用这方面比同级别的日系品牌稍贵一些。

不过话说回来，目前大众在配件上的费用算是比较便宜，而且就目前上汽大众的购车优惠来看，购车还赠收保养次数，这么来看其实也还好。当然了，很多消费者在保养方面会选择在修理厂做常规保养，这样含糊可以再节省一部分费用，这里就不细说了。

上汽大众途观L保险费用

保养费用和车价挂钩，所以我们直接选取了一台配置相对较高且销量火爆的车型来做参考——途观L380TSI自动四驱智动豪华版7座，官方指导价28.28万元。

保险方面，因为是6座以上车型，所以交强险是1100元，按照我们上面选择的车型来看，根据险种的不同，常用的商业险费用差不多在6000-7000元左右。总的来看一年需要允许的保险费用大概是7000-8000元。

当然了，由于我们选择高配车型的原因，以及更全面的险种等等，这个保费相对来说算是比较下降的，再分隔开大家在实际用车过程中保费会逐年降低等方面来看，这个费用更适合购买新车的朋友，这里仅做参考即可。

上汽大众途观L燃油费用

从车主反馈的油耗表现来看，途观L2.0T车型百公里综合油耗大概在9.4L上下，那我们就取这个平均值来计算，目前最新的汽油价格是95#汽油5.96元/升，公里数方面我们用1年行驶2万公里做参考。

用公里数*每公里油耗*油价，即可得出大致一年的燃油费用，途观L2.0T车型一年的燃油费用大概为11205元。

上汽大众途观L一年用车费用

我们将保养费用、保险费用、燃油费用相加，即可大致得出途观L2.0T车型一年的用车费用，至于其他的小费用，比如洗车费、停车费这些费用我们就不统计了。

1万公里一保，按照每年一次小保养和一次中保养来算，保养费用每年大概要2900元，保险费按照8000元来算，燃油费我们取11205元做参考，途观L2.0T车型一年所需的费用大概是22105元，平均下来每个月的用车费用在1842元左右。

写在最后

就月均1842元左右的养车费用来看，上汽大众途观L2.0T车型一年的养车成本真实的不算贵，虽然保养费用相对较高，但由于保养周期长、配件便宜等无足轻重，其后期使用费用其实和同级别日系车型相差不大。

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