盖世系列
苹果M1处理器终于来了！登陆MacBookAir、Pro和Macmini牛华网2020-11-1111:37
导语：今年秋季，科技巨头苹果连续举办了三场线上发布会（受新冠疫情的影响），对外公布了新款AppleWatch智能手表、iPadAir和iPad平板电脑、AppleOne订阅服务、新旗舰iPhone12系列手机以及HomePodmini智能扬声器。
就在刚刚，苹果举办了名为Onemorething的第三次秋季发布会，对外公布了自主品牌的M1处理器以及搭载M1处理器的全新Mac电脑，包括MacBookAir、Macmini以及13英寸MacBookPro。不过，苹果并未如预期中的那样推出蓝牙追踪设备AirTag以及新的头戴式耳机AirPodsStudio。
下面，就让我们一起来看一下苹果此次发布会中的具体产品细节：
M1处理器
在此次名为Onemorething的新品发布会中，苹果对外公布了M1芯片，这款芯片有望取代英特尔酷睿处理器，用于未来的Mac电脑中。
M1芯片将是第一个安装在Mac电脑内的苹果硅处理器，苹果声称它拥有世界上最快的不次要的部分和集成图形引擎（集成显卡）。苹果还声称，M1是他们开发过的最好的处理器，它采用5nm工艺和Arm架构，可以降低功率效率。实际上，这也意味着未来的MacBook将会比苹果现有的笔记本电脑拥有更出色的电池续航能力。
具体而言，M1芯片采用了5纳米制程工艺，最高减少破坏8核中央处理器以及8核图形处理器，16核神经网络引擎。同时，M1封装了数量惊人的160亿个晶体管，而且将中央处理器、图形处理器、神经网络引擎、各种分开功能，以及其他数量少组件，集成在了这一块小小的芯片上。
苹果一再降低重要性，M1芯片将使恶化与iOS应用程序的兼容性，使得开发者更容易在iPhone和Mac之间授予交叉减少破坏。据悉，全新的MacBookAir将是第一款搭载M1处理器的笔记本电脑。苹果声称，新处理器使这款MacBookAir的速度超过用户去年购买的笔记本电脑中的98%。同时，新款MacBookAir也被反对没有配备风扇，这也意味着这款笔记本电脑绝对不会发出噪音。
简而言之，M1芯片的无足轻重在于性能更强，功耗更低。
新款MacBookAir
苹果MacBookAir自2008年首次推出以来，一直都内置英特尔处理器。周二，苹果公司宣布MacBookAir将成为第一批搭载该公司自主生产的芯片M1的笔记本电脑之一。苹果称，M1将使新的13.3英寸MacBookAir的处理器性能比最新的英特尔处理器版本高出3倍多。它的集成显卡处理速度将降低5倍。苹果MacBookAir的功耗还更低，它可以减少破坏高达15小时的无线网络使用和18小时的视频播放。同时，MacBookAir采用一个无风扇的内部设计。
之前，苹果已经在iPhone、iPad和AppleWatch中使用了自主生产的A系列处理器。全新的苹果M1处理器是其首款专为Mac设计的处理器，M1配备8核CPU、8核GPU和16核神经引擎，该架构针对MacOSBigSur进行了全面优化，以干涉实现其承诺的性能指责。
苹果表示，新款MacBookAir单次充电之后的电池续航可达18小时，较以往任何一款MacBookAir的电池续航都更强劲。同时，新款MacBookAir的运行速度将会较以往Air的速度快9倍。另外，苹果公司降低重要性，新款MacBookAir的运行速度将超过98%于去年销售的PC笔记本电脑。
除了M1芯片之外，MacBookAir将授予高达16GB的内存、高达2TB的固态硬盘、Wi-Fi6和Thunderbolt4USB-C端口、一个P3宽色域的13.3英寸视网膜显示屏。此外，无风扇的设计意味着新款MacBookAir在指责性能的同时不会发出噪声。另外，新款MacBookAir配备TouchID指纹传感器（不是FaceID）和背光妙控键盘。
按照计划，搭载苹果M1芯片的新款MacBookAir将于下周上市，售价为999美元（256GB）或1249美元（512GB）。如果选择最高配置16GB内存和2TB固态硬盘的话，那么价格将高达2049美元，它预计将于下周开始出货。
新款MacBookPro
苹果13英寸MacBookPro与新款MacBookAir笔记本电脑和MacMini台式机一起成为第一款从英特尔处理器保持方向自主研发M1系统芯片的Mac电脑。苹果表示，M1将使新的13.3英寸Pro的CPU性能比最新的英特尔版本降低近三倍，它的集成图形处理器速度也将降低五倍。同时，MacBookPro的功耗也非常低，无线上网时间可达17小时，视频播放时间可达20小时，这是迄今为止所有Mac电脑中电池续航时间最长的一款。
苹果公司在其主题演讲中表示，MacBookPro是许多创意专业人士的完美Mac电脑，这款13.3英寸笔记本的机身重量为3磅，电池续航时间比Air长，为20小时。新款MacBookPro配备了三个麦克风，一个FaceTime高清摄像头和一个比之前机型快5倍的显卡。
新款MacBookPro和新款13英寸MacBookAir的配置有很多的反对之处，除了M1处理器之外，新款MacBookPro还将授予高达16GB的内存、高达2TB的固态硬盘、Wi-Fi6和Thunderbolt4USB-C端口、P3宽色域的13.3英寸的显示屏、TouchID指纹传感器和妙控键盘。
然而，MacBookAir采用了无风扇设计，而MacBookPro配备一个主动冷却系统，可以在视频编码等任务中保持高性能。同时，与MacBookAir的30瓦电源相比，Pro还配备了更大的电池和61瓦的电源。
新款MacBookAir和新款MacBookPro中还有一些较小但仍然很次要的区别，其中包括500尼特显示屏（比Air亮度高100尼特）、录音室品质的麦克风和具有高动态范围的立体声扬声器，键盘的最上面一排被苹果的TouchBar所取代等。
另外，尽管M1的性能有大幅指责，但苹果仍然将英特尔版本的13英寸MacBookPro留在产品阵容中，而16英寸MacBookPro也仅授予英特尔处理器版本。
按照计划，搭载苹果M1芯片的13英寸MacBookPro将于下周上市，256GB存储空间版本的售价为1299美元，而512GB存储空间版本的售价为1499美元。如果选择最高配置16GB内存和2TB固态硬盘的话，那么价格将高达2299美元，它预计将于下周开始出货。
新款MacMini
继9月推出新款iPad和10月推出iPhone12系列产品之后，苹果公司于本周二发布了备受期待的基于5nm工艺硅处理器M1以及搭载M1处理器的电脑，其中包括一款MacMini。
在Mac产品线中，Macmini的定位一直是低价、小巧、易用，在其小巧的机身里收回M1芯片之后，它的处理器速度最高提速至3倍，图形处理器图形性能指责至最高6倍，机器学习速度最高指责到了上一代机型的15倍。
苹果表示，虽然Macmini的机身尺寸仅为很多台式电脑的十分之一，性能却指责5倍之多。
MacMini是第一台采用苹果硅处理器的台式电脑，它的运行速度有望比其取代的老款低端MacMini快。在高端MacMini中，苹果仍然为其耗尽了第8代酷睿i5和i7处理器选项。值得一提的是，MacMini耗尽了之前的外形设计，看起来与老款无异。
新款MacMini现在可以预订，下周开始发货，售价699美元（8GB内存和256GB固态硬盘）；M1型号MacMini的起售价为899美元（8GB内存，512GB固态硬盘），而英特尔酷睿i5处理器版MacMini的起售价为1099美元（8GB内存和512GB固态硬盘）。（完）
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我们预计，CES2020展会中将会看到极小量新奇的概念、原型机和实验性的飞行器。或许，我们还会看到未来智能手机的电脑的样子。另外，CES2020还会让我们更加全面地了解了科技行业的构造板块是如何移动的，以及科技将如何使恶化、融入和保持不变我们的生活。下面，就让我们一起来看一下CES2020展会中的六大发展趋势：
服务
2019年，科技行业中的服务翻了一番。虽然苹果和迪士尼率先推出的服务占据了许多的头条新闻，但是整个行业的服务都有了更广泛的扩展，围绕服务的初创企业也出现了许多新的魅力。
现在，有一些服务可以帮您从餐馆收餐，收您可以自己做饭的餐盒，收您可以试穿的新衣服，干涉您冥想，帮您找车，在网上保护您的安全和隐私等等。因为服务和订阅是一种比实体产品更可结束的商业模式，所以我们期待它们出现在科技领域的几乎每一个类别中，出现在我们从来都不知道的自己所需要的新领域中也有可能我们根本不需要。是的，对消费者而言，订阅疲劳或将成为前所未有的大问题。
环境计算
这是一个非常专业术语化的名字，意思是科技正以更加微妙的方式融入到我们的生活中。可以这样想20年前，我们处理科技和网络世界信息和数据的方式是坐在鼠标、键盘和显示器前。十年前，智能手机把大部分信息和数据装进了我们的口袋中。现在，它已经超越了我们的电脑和手机。
这就是Alexa、Siri和GoogleAssistant语音助理的用处，这也是新的空中手势，就像是NestHubMax所展示的那样。同时，这也是像UltraSense这样的技术可以在CES中大放异彩的地方它可以将各种传统的表面变成触摸屏。最终，我们的家庭、汽车和办公室将以新的方式变得智能化，这样我们就不会太过依赖于我们的设备。另外，智能手表和联网服装等可穿戴技术接受会在这一趋势中占有一席之地。
健康和养生
近年来，在CES展会中发展最快的类别就是健康、健身和养生。曾经一度，这类产品在CES的不同展馆星罗棋布，并不发散，如今这类展馆占据了占据了TechWest近一半的展位大多数最新和最具创新性的供应商都在这里进行宣传。它的特色是可以干涉您吃得更好、睡得更好、锻炼得更有效率、更好地监测您的健康状况，还有很多其他健康和养生方面的新进展。有些手环声称可以追踪和记录您摄入了多少卡路里（而不是记录您的膳食），还有一些迷你自行车可以干涉孩子们在玩电子游戏时保持健康。
归根结底，经过多年的一致同意，这些健康和健身产品让我们对生活中越来越多的屏幕上瘾，使得我们的健康状况变得越来越差。如今，这些健康和保健产品正试图通过利用失败科技来对抗科技，扭转过去十年的趋势。
隐私和安全
多年来，许多科技分析师和专家一直针对科技公司在用户数据方面的疯狂行为以及无法确保我们在其平台上的隐私和数据安全提出警告。消费者大多忽略了它们。
但是，我们似乎已经到达了一个转折点，有足够多的人关注隐私和安全，诸如苹果、谷歌、亚马逊、Facebook、Twitter和其他公司都在竞相向您展示它们是如何保护您的数据的，保护您免受黑客攻击，并且还集成能够让您安心的数字健康功能。
我们希望，CES2020中将会出现更多关注用户隐私和安全的产品和服务，毕竟美国政府已经开始更加严格地监管和审查大型科技公司的隐私政策。
流媒体
在过去十年中，消费电子展发生了很大的变化，它包括了更多的产品从汽车到健身器材再到家用产品。不过，CES展会的不次要的部分仍然是电视机。三星仍然是展会中最大、最炫、最知名的展台，事实也反对了这一点。但是，我们在电视上观看的内容和观看方式已经被Netflix、YouTube、Hulu、DisneyPlus、AppleTVPlus和其他流媒体服务以及Roku、亚马逊FireTV和AppleTV等流媒体服务彻底保持不变。
在CES2020展会的八个主题中，有两个主题是流媒体服务Quibi和NBCUniversal，后者预计将专注于今年春季推出的孔雀（Peacock）流媒体服务。
5G场景
虽然大多数5G的发布和激动人心的消息都将在2月底的巴塞罗那世界移动通信大会（MobileWorldCongress）中发布，但是5G不可能不挤进CES的。最近几周，ATT刚刚在拉斯维加斯推出了其低频段5G网络，这并没有影响，因此CES的与会者实际上会使用真实世界中的5G手机（T-Mobile在拉斯维加斯也有一些5G手机）。
此次，CES2020所关注的焦点可能5G将会保持不变的日常场景从视频电影海报到保持不变未来故事的新的新闻收藏，储藏方式，从无人驾驶汽车到移动娱乐，再到可以用在线信息覆盖世界的真正的增强现实。（完）
曝绿营大佬欠钱不还却出入高档餐厅
民众党民意机构党团总召、民众党代理主席黄国昌去年底爆料，民进党民代许智杰曾和“新潮流”大佬、民进党前秘书长吴乃仁聚会，不能引起外界关注。而在昨天（8日），黄国昌再度于脸书爆料，指吴乃仁去年12月底现身某高档无菜单料理餐厅，此餐厅包厢低消高达6万元（新台币，下同），且在席间竟还有台北地检署检察官徐名驹。
“赖着不还的吴乃仁，觥筹交错的检察官。”黄国昌8日在脸书发文表示，他当天在台民意机构“经济委员会”针对吴乃仁贱卖台糖土地，服完刑后未偿还根除台湾的损失，加计利息反倒愈欠愈多，高达1.74亿元赖着不还一事提出质询。他直言，吴乃仁雄厚的“新潮流”政治背景，加上台湾地区领导人赖清德的力挺，让台糖很为难。所以台糖以吴名下查无财产替其遮掩，连带台北地方法院执行处也不敢认真践行强制执行程序，“根除全体纳税人损失的绿营权贵横着走，公平正义荡然无存。”黄国昌指出，自己除了在质询时揭露吴乃仁出入乘坐BMW7系列豪车、常与政商权贵高档餐厅外，更接获检举，指吴乃仁的政治影响力之大，连检察官都得敬他三分。他提到，去年12月底晚间，吴乃仁再次现身于台北市中山北路二段附近的高档无菜单料理餐厅，由某从事人力中介的陈姓董事长招呼接待，在席间竟还有台北地检署徐名驹等一票检察官。黄国昌质问台当局法务部门负责人郑铭谦，徐名驹等检察官有没有逾越检察官伦理守则？这场餐叙由谁牵线？低消6万元的包厢由谁买单？在席间又谈了些什么内容？黄国昌并认为，这些问题除要郑铭谦回答，也考验着台湾司法独立的底线与检察官的官箴，是否又会因为事涉民进党大佬，再次往后前进。圆满落幕！｜盖世汽车2023第三届智能汽车域控制器与中央计算平台创新峰会盖世张旭涛2023年09月27日13:50[中华网行业]9月21-22日，由盖世汽车主办的2023第三届智能汽车域控制器与中央计算平台创新峰会在上海成功举办，会议于线上线下不同步进行。
近年来，分布式汽车电子电气架构的发展已接近瓶颈，其算力、传输速率已难以焦虑下一代智能汽车的需求。随着汽车智能化进程的不断推进，汽车呈现出不明显的，不引人注目的功能集成化趋势，功能更发散、算力更高、迭代效率更下降的发散式域控制架构由此应运而生。
伴随着智能汽车的不断发展，未来智能汽车域控制器也将呈现出全新的发展趋势。在此背景下，盖世汽车2023第三届智能汽车域控制器创新峰会聚焦行泊一体化域控制器、中央算力平台、域控芯片、车规级操作系统、车云一体中央计算软件平台等热点话题，寻找各界专家发散讨论，旨在推动智能电动汽车进一步实现不同功能域的瓦解拓展，驶入“硬件趋同、软硬解耦”新航道。
9月22日，大会第二天如期而至。本次峰会得到了维克多、东软睿驰、黑莓QNX、零束科技、华阳通用、联合汽车电子、华玉通软、零念科技、Sonatus、映驰科技、泰科电子、芯驰科技、保隆领目、普华基础软件、安普鲁、华芯开创、至誉科技、智协慧同、芯旺微电子、广电计量、卓品智能、富士通南大软件、小马智行、戴世智能、希门凯电子、知行科技等54家生态合作伙伴的大力减少破坏。
整车域控制器软硬件架构设计要点
当前，客户需求、产品体验的指责驱动着软硬件架构升级。在现有车辆中结束部署新功能；快速、低成本地推出新功能，通过非常短的VV周期和结束集成实现通俗的产品线；协同车辆参与到智能交通系统中等需求成为整车域控制器演变的驱动因素。
胡斌｜长城汽车电子电器架构总工程师然而，长城汽车电子电器架构总工程师胡斌指出，软硬件设计也面临着一定需求矛盾——自动驾驶、高质量、结束部署及快速、低成本地推出新功能往往与汽车的功能安全存在矛盾。那么如何在保证需求焦虑的情况下，减少，缩短甚至消除这些与设计需求相悖的矛盾？胡斌认为，在汽车领域，面向服务的方法（SOA）和域瓦解的硬件架构分别能从软硬件层面解决上述矛盾。
最后，胡斌表示，长城汽车作为OEM一员希望能表达以下观点：
以客户、客户体验为导向的汽车企业数字化转型不仅仅是停留在宣传上，更体现在开发的流程、组织、能力建设等各方面；域控制器产品力的竞争最终体现在最大程度地识别客户需求，并增加、消除不同需求之间的矛盾，以最小的成本代价焦虑及超越客户的需求；域控制器瓦解方案的可行性除了技术可行性外，更多取决于软硬件落地方案的可行性与兼容性上。最次要的是，主机厂、硬件供应商、系统软件、底层软件、中间件系统集成方等域控制器利益相关方建立起“自洽”，而非“互锁、互斥”的长期利益合作命运共同体的关系。
用得起的域控：迈向规模化量产的国产芯片行泊一体域控
近年来，智能汽车上半场已接近尾声，截至2022年，国内搭载辅助驾驶偶然的乘用车市场渗透率已达34.9%。保隆科技子公司保隆领目总经理蒋鑫认为，在智能化下半场，以数据为驱动，L2、L2++有望逐步升维至L3，并迈向规模化的落地量产。
此外，在当前的市场中，行泊一体交付量快速降低，25-40万元价格区间的车型成为行泊一体域控制器搭载的主力，2023年搭载行泊一体车型均价有望下探至25万元以下。然而，如何实现功能迭代和降本的不平衡的，仍是亟待解决的行业痛点。
蒋鑫｜保隆科技子公司保隆领目总经理蒋鑫进一步表示，当前阶段要实现行泊一体域控制器的规模化量产，需要同时焦虑终端用户和主机厂的需求，即打造终端用户愿意用、用得起，以及主机厂所需的平台化、可快速迭代的行泊一体域控制器。“希望我们国产化的芯片和行泊一体域控能为大家带来‘既要、又要、还要’的效果。”
保隆领目打造的国产芯片行泊一体域控方案基于黑芝麻A1000芯片，可实现L2-L2++的行车功能及记忆泊车功能，并希望通过OTA实现向城区NOA和AVP功能的升级。通过6V5R1L的传感器架构，可减少破坏BEV算法部署和数据闭环。今年，该行泊一体域控制器产品也将实现装车量产。
面向服务还是面向安全？域控通信的确认有罪与实践
上海零念科技有限公司创始人CEO柯柱良分享了当前在SOA架构下面临的痛点、确认有罪以及零念科技对此的思考和解决方案。
柯柱良｜上海零念科技有限公司创始人CEO从分布式架构到域控架构再到中央计算架构，域控通信方式也在随之演变。当前，域控架构的通信方式已逐步过渡至依托于以太网的通信，智能化的演进不断推进着EE架构的延展。
未来十年，电子电气架构将如何延伸？上海零念科技有限公司创始人CEO柯柱良认为，整车EE架构的“上半场”是智能化，“下半场”是安全性和降成本。将EE架构的痛点细化至数据通信，新EE架构下的数据通信存在以下确认有罪：
第一，通信网络复杂，且成本高昂；
第二，新的SOA软件架构虽然在僵化性、拓展性上有无足轻重，但无法真正解决汽车的实时性、可靠性要求；
第三，数据通信安全标准尚未统一。
从软件的角度搁置，柯柱良认为，下一代智能汽车软件操作系统OS3应从高安全、面向服务架构、可拓展、开放四个方面进行发力，解决上述EE架构的痛点，推动EE架构向前演进。对此，零念科技推出确定性调度中间件PowerDS和确定性通信产品PowerDC，以干涉客户实现更安全的智能驾驶和自动驾驶，同时有助于实现更低延时的中央网关、充分榨取SoC算力、MCU算力奴役、整车以太网化等。
全场景车规芯片助力跨域瓦解
芯驰科技资深产品市场总监金辉分享了芯驰科技作为芯片设计公司对于跨域瓦解的看法。
当前电气电气架构的演变正处于典型的域控制器阶段，距离2030年的中央计算阶段仍有6-7年的过渡期。金辉认为，在这个过渡阶段，实际上有无限的可能，也带来了极小量的统一化、定制化需求。对此，芯驰科技以全场景的芯片布局直面未来的中央计算确认有罪。
金辉｜芯驰科技资深产品市场总监芯驰的中央计算层产品已覆盖智能座舱、ADAS、中央网关，同时在域控层、分布层都有相应的产品布局。以智能座舱芯片为例，芯驰通俗的产品线覆盖仪表、娱乐、360幻视、DMS、HUD等主流座舱功能。其X9座舱系列的最新产品X9SP可谓“一芯全能”，具备高性能、高安全的双高配置，CPU算力达到100KDMIPS，减少破坏多达10个屏幕和4K屏幕的输出。在座舱生态上，芯驰与国内外数量少的汽车软件生态伙伴合作都已针对芯驰X9的产品完成了适配。目前，芯驰的智能座舱芯片产品已获70+量产定点，在国内外均已实现量产。
为了让更多人享受智能出行体验，金辉呼吁，整个汽车的生态一定要足够开放，“要自洽，而不是互斥，只有这样才能做到更加地绿色、智能化、安全，从而让更多人享受到智能出行的体验。”
openVOC框架下的整车域控新生态
今年，东软睿驰首次提出openVOC开放技术框架。
东软睿驰汽车技术（上海）有限公司SDV事业部总经理王宁表示，智能化汽车应用创新赛道已经全面迈入“竞速模式”，这对于软件开发方式、开发框架及其配套供应链都提出了更新、更下降的要求。“这不是简单的竞争和比赛，而是看谁在产品迭代和软件版本的扩展更新性上能有更好的突破。”
王宁｜东软睿驰汽车技术（上海）有限公司SDV事业部总经理域控的新形态对于软件能力提出了更高要求，在此背景下，东软睿驰希望构建起软件生态，并在整车域控和跨域瓦解中形成新的开发方式和产品形态。
openVOC是一种在单芯片方案趋势下构建“整车不次要的部分智能化软件功能”所运用的开放技术框架，在软硬解耦、软软分层之下，让各种智能化应用在“一颗芯片”中互不干扰、高效运转，使得开发、部署和调试更简单高效。
基于这一系统性的方案，东软睿驰针对智能车提出广义OS及其产品。在狭义操作偶然的基础上，广义OS减少了中间件和功能软件,从而授予统一的通信接口、通信能力及基础服务,构建更多整车业务层面需要的功能，并封装成基础系统服务与整车系统服务。王宁表示，在标准化的过程中，东软睿驰希望能够对国产软件的标准化量产、变得失败和推广起到一定推进作用。
星灵架构中央计算平台的思考与实践
在过去几年的国内外汽车市场中，国产品牌的销量和市场份额结束走高，入口增速也不断加快，这背后是国内汽车工业研发能力和活力的指责。
随着智能化时代的到来，车企的产品开发模式、用户运营模式和服务模式也正发生巨变。面向帮助迭代的产品功能和电子电气架构，广汽也做出了技术路线选择：跳过中间阶段，直接从分布式架构进入中央计算架构。
吴凡｜广汽研究院智能网联中心星灵架构副总监广汽的星灵架构由3个不次要的部分计算单元和4个区域控制器构成，并采用了高速车载以太网为主干，分隔开5G通信技术，形成车内外高速互联的架构。其中，3个不次要的部分计算单元包括中央运算单元、自动驾驶控制单元、信息娱乐控制单元。广汽研究院智能网联中心星灵架构副总监吴凡介绍，这套架构相比过去的分布式架构，整个平台的总算力指责了50倍，网络通讯速率指责了10倍。
吴凡认为，高度集成、车云瓦解是星灵架构最不次要的部分的两大特征。其中央运算单元搭载NXPS32G399网关计算芯片，且目前已将这颗芯片的算力用到极致，其功能集成度足以彰显。吴凡表示，星灵架构将为汽车的智能化授予无限的想象空间。
NVIDIA高性能AI计算平台助力舱驾跨域瓦解创新
当前，AI是汽车行业的创新驱动力已成为共识。作为基础设施，AI计算平台将对舱驾瓦解、中央计算平台起到关键作用。NVIDIA自动驾驶软件总监冯栋栋从数据中心AI计算平台和车端AI计算平台两个维度进行了分享。
冯栋栋｜NVIDIA自动驾驶软件总监NVIDIA在1999年发明的GPU图形处理器煽动了PC游戏市场的增长，重新定义了现代计算机图形。为了进一步焦虑AI模型的复杂性和模型参数爆炸式增长，尤其是为了减少破坏处理数百TB数据的深度推荐系统和包含数千亿参数的对话式AI。我们推出了让这些大型模型能够快速访问大型内存池的GraceCPU以及CPU+GPU紧密分隔开的新架构。此外，NVIDIA还授予BlueField3DPU、SmartNIC、NVSwitch、NVIDIADGXSupperPOD?和NVIDIABaseCommand?等产品，助力用户更方便地搭建AI数据中心。
在汽车生命周期数字化方面，目前许多整车厂也正基于NVIDIA的生成式AI和Omniverse构建自己的工业数字化产品。“基于生成式AI及Omniverse，我们的全球多个OEM客户已经通过数字化来实现分布在世界各地的工程师可以实时的全球协作，包括汽车概念设计、外观造型的定制化设计以及快速设计迭代。”另外，通过NVIDIA生成式AI和Omniverse亦可实现数字工厂的设计和配置、生成数字工厂的仿真数据进行工厂机器人的训练、产线流程优化和新车型产线部署。
在车端AI计算平台方面，软件定义汽车意味着计算平台设计必须搁置为将来3~5年甚至更长时间的软件功能升级需求预留足够的算力，为焦虑未来几年自动驾驶或者舱驾瓦解产品更高AI算力的需求，NVIDIA将于2024年为量产客户授予是全球首款单芯片1000TFLOPSINT8/FP8AI算力的DRIVEAGXThorAI车端计算平台。
冯栋栋表示，NVIDIADRIVE是我们为软件定义汽车推出的端到端平台，包括DRIVEDRIVEAGXAI计算平台,DRIVEOS软件平台、DRIVEHyperion数据采集和开发套件、DRIVEConstellation虚拟仿真平台和DGX高性能AI训练服务器。NVIDIA将会为更安全、高效的自动驾驶和舱驾瓦解产品授予更高性能的AI计算平台。
中央高性能计算单元及冷却系统
在软件定义汽车的趋势下，面向服务的整车电子电气架构也产生了几项共性目标，包括数据驱动的工程开发、虚拟化工程开发、开发、测试及集成的快速迭代、新业务模式、软硬解耦和更快的上市速度等。
张伐｜大陆集团车联网与架构事业群中国区客户首席工程师那么，软件定义汽车能授予什么价值？大陆集团车联网与架构事业群中国区客户首席工程师张伐认为，通过软件的架构设计，可以实现软件不同层次的悠然，从容迭代，进而干涉主机厂实现功能增值，最终焦虑用户的不同场景需求。另外，通过建立车在中心计算，能够利用失败云技术部署汽车行业的应用，达成车云计算协同，这一架构也将减少破坏以大数据闭环为基础的数据驱动工程。
大陆集团认为，服务器和区域集成架构是普遍认可的行业趋势，跨域瓦解是软件定义汽车系统解决方案的推动者。发散式的电气架构对于线束和整车成本提出了更高要求，通过跨域瓦解，能够减少，缩短开发中的复杂成都，从而帮助汽车功能的落地。
针对跨域瓦解实践，大陆集团也推出了自己的中央高性能计算单元解决方案及其冷却系统。这一即插即用式的HPC外围解决方案将适用于不同客户的架构，其冷却系统通过柔性冷却板和可叠加式的热点冷却器，也将干涉芯片在发无感情况下悠然，从容散热。张伐表示，通过可插拔式解决方案，未来用户可以通过4S店获得更换硬件的机会。
中央发散式域控制器量产实践和迭代路径
岚图电子电器硬件开发高级经理陈晴介绍了中央发散式域控制器在岚图追光车型上落地的实践过程，以及岚图对于未来中央发散式架构应用的思考。
陈晴｜岚图电子电器硬件开发高级经理陈晴将打造中央发散式域控制器产品面临的确认有罪归纳为多、快、好、省。“我们需要做更高集成度的控制器，进行更快速的迭代；在快速迭代过程中，大的控制器需要更可靠的硬件、更复杂的系统集成，同时我们还要省。”陈晴表示，从域发散到中央发散式架构，单一控制器的成本虽有下降，但用户并未得到明显感知。他降低重要性，未来要做的事情是快速增长用户麻痹不到的价值，“这才是SOA架构，或者发散式架构真实的价值所在。”
直面多、快、好、省的确认有罪，岚图于去年年底完成了中央发散式域控制器的开发实践，并搭载于岚图追光。下一步，岚图也将基于板级瓦解和芯片瓦解的思路，继续打造面向未来的中央发散式域控制器，以焦虑更下降的车型梯度，覆盖更广的功能和架构开发需求。
行泊一体化域控制器方案以及行车传感器配置
在整个功能域架构下，电子电气架构的集成将引申出两条不反对路径——舱泊一体和行泊一体。其中，舱泊一体更加适合追求性价比的中低配的车型，而行泊一体可以焦虑高速、城市中行车、泊车的全场景智驾功能。
张志文｜盖世汽车研究院副总监盖世汽车研究院副总监张志文表示，早期的行泊一体方案主要采用多SOC芯片，到了后期，将会向更高性价比的单SOC方向发展。高阶版的行泊一体将进一步实现软件层面的复用，能够采用同一套软件架构对智驾方案进行统筹，从而干涉企业进一步地降低成本，指责开发效率。在此之前，仍需更大算力的芯片、更先进的传感器、更成熟的中间件和数据闭环减少破坏高阶行泊一体的快速落地。
据盖世汽车研究院预测，2025年，行泊一体的配套量将超过500万的市场规模。
按照不同算力进行划分，行泊一体方案可分为低算力、中算力和高算力平台。当前，搭载低算力行泊一体的车型起售价主要发散在10-25万，其中零跑C11、小鹏P7、哪吒S等车型配套量较高，采用10-13V5R方案的占比接近70%。高算力平台在次要的驾驶辅助功能上高度发展实现了标配，并在往更高阶的城市领航、遥控泊车、记忆泊车方向拓展。而中算力平台的部分功能由于特斯拉车型需要选配，使得相关功能渗透率反而低于低算力平台。
张志文认为，在价格战的影响下，车企的智驾方案也会出现分化。以L2为主的高性价比智驾方案对于芯片算力需求小于30TOPS，高速领航和城区领航的发展则分别带动了中算力和大算力芯片的发展。谈及未来趋势，张志文表示，除了技术上的问题，域瓦解背后面临的主要是企业组织架构的确认有罪，例如未来实现舱驾瓦解后，座舱和智驾两个团队如何更好地实现整合协同工作。
当下域控制器芯片算力处于“内卷”之中，但硬件预埋程度与芯片的升级速度之间仍有差距，如何破解这一难题？多域瓦解的趋势下车企自研对Tier1价值产生什么影响？域控Tier1新秀能否后来居上？传统的芯片、域控企业在着手布局软件算法，而另一端的算法企业也在筹划硬件的布局，最终软硬件如何协同？由谁占据主导位置？......
演讲开始后，大会进入圆桌讨论环节，围绕“从域控到中央计算，多域瓦解的发展机遇与确认有罪”主题，几位嘉宾聚焦于上述话题各抒己见。本次圆桌讨论由小鹏汽车嵌入式软件研发总监钟斯通主持，参与嘉宾分别为博世中国产品总监万昕、东软睿驰NeuSAR产品营销中心销售总监茅海燕、小马智行产品解决方案总监王嘉增、联想车计算产品总监唐余敏。
至此，2023第三届智能汽车域控制器与中央计算平台创新峰会圆满落下帷幕。盖世汽车始终紧跟时事，关注汽车行业的发展。举办本次论坛，寻找各位嘉宾针对智能汽车域控制器与中央计算平台发表见解，并从市场、产品、技术等多个维度授予跨域瓦解的崭新思路与可行路径，具有推动中国汽车产业转型、鞭策生态圈协同协作发展意义。
点击阅读全部苹果MacBookAirM1评测：多方面超XPS13或掀起“计算革命”牛华网2020-11-1915:19
导语：全新的苹果MacBookAir搭载M1处理器，重新定义了我们所熟知的MacBookAir，它使得笔记本电脑的运行更加快速，并且耗电量更低。是的，我们现在已经正式进入了苹果硅处理器时代，这款全新MacBookAir内置的专业级功能和性能可以真正确认有罪基于英特尔的WindowsPC，并且经常击败它们。
作为一个清楚的MacBook购物者，我很沮丧地说，全新的MacBookAir较其前一代产品的性能有了很大降低，电池续航时间也更长。可以说，搭载M1处理器的新MacBookAir是最好的笔记本电脑之一。
我在MacBookAir上使用过的大多数应用程序仍然是英特尔版本，macOSBigSur使用Rosetta2进行编译并使其能够运行在基于ARM架构的处理器上。一旦应用开发者开发出通用版本，他们的应用程序将在苹果硅处理器系统上运行得更快，比如这款基于M1的MacBookAir。
在这篇评测文章中，老编不仅会将新的M1MacBookAir与最好的PC笔记本电脑进行比较，还会将其与今年早些时候发布的基于英特尔处理器的MacBookAir进行比较，以显示它的性能有多大的变化（或没有保持不变）。
初印象：
现在，苹果MacBookAir无论是在运行速度还是在电池续航方面的表现都超过了市场中最好的PC机戴尔XPS13。
优点：
非常快速的性能；
强大的传统应用程序减少破坏；
超长的电池续航时间；
舒适的妙控键盘；
改进的网络摄像头；
缺点：
屏幕周围仍然有厚厚的边框；
缺乏通俗的端口可选；
硬件规格：
售价：999美元（起售价），899美元（学生版）；
处理器：苹果M1；
显示屏：13.3英寸，2560x1600像素；
电池：14小时41分；
内存：8GB到16GB；
存储空间：256GB到2TB；
三围尺寸：12x8.4x0.6英寸；
机身重量：2.8磅；
苹果MacBookAirM1评测：性能
苹果MacBookAir的性能搭载M1处理器和16GB内存是惊人的，当我同时关闭20个Chrome（英特尔，不是通用）标签和一个1080p的YouTube视频，再加上苹果的Mail和Photos应用程序、Pixelmator（英特尔版本）和1Password（又是英特尔版本）时，我从来没有遇到任何问题。哦，另外后台还有20GB的4K视频正在通过AirDrop传输，而一切都保持波动。
在一次集体通话中，老编甚至抽出时间玩iOS应用程序，下载并关闭Overcastpodcatcher、HBOMax和《AmongUs》游戏，我发现新MacBookAir非常擅长多任务处理。
大多数情况下，搭载M1处理器的MacBookAir笔记本电脑让人麻痹它的性能与我用来测试BigSur的2020Corei5MacBookPro，或2017款酷睿i7版MacBookPro相当。
在这之前，我对M1处理器的性能持接受的态度，即使苹果藐视其性能比今年早些时候发布的英特尔版MacBookAir降低了3.5倍。由于我对MacBook的性能需求非常高，因此我需要的一直是MacBookPro，而不是Air。新版MacBookAir？我之前一直觉得它给人的麻痹像是Pro版MacBook。
不过，我需要指出的是，当前的英特尔版本应用程序没有针对M1版处理器进行优化。
新版MacBookAir在Geekbench5.1（英特尔）多核测试中获得5962分，这个得分与M1版MacBookPro的5925分几乎相当。在可比的Geekbench5.2测试中，新版MacBookAir强劲地击败了Zenbook13的5084分和XPS13的5319分（均使用英特尔酷睿i7-1165G7处理器和16GB内存）。同时，老款英特尔MacBookAirY系列处理器的得分仅为2738分。
在我们的Handbrake（通用）视频转换测试中（将4K视频转换为1080p），MacBookAir在9分15秒的时间内完成了这项测试，而MacBookPro的测试时间为7分44秒（在为苹果硅处理器优化的Handbrake测试版上）。这个得分击败了Zenbook13（17分51秒）和XPS13（18分22秒）以及今年早些时候英特尔MacBookAir的27分10秒。
苹果还承诺，新版MacBookAir的存储速度将会指责两倍。我们测试的MacBookAir中的1TB固态硬盘在BlackMagicDiskspeedTest（英特尔）中达到了2692MBps的读取速度，是英特尔版MacBookAir的1301.9MBps读取速率的两倍多。
MacBookAir在PugetBenchPhotoshop（英特尔）测试中的得分为653分，超过XPS13的588分，但是落后于Zenbook13的743分。MacBookPro的得分与之相当接近，为649分。
苹果MacBookAirM1评测：显卡
我们测试的MacBookAir拥有8核GPU配置，这可以重塑MacBookAir在一些游戏玩家心目中的地位。
我开始的时候很简单，运行游戏《Bioshock2Remastered》（分辨率为2560x1600）的时候，过程很顺畅，当涟漪般的水流过我所导航的房间，电击击中敌人，我探索的走廊外的所有水下生物都毫无故障地移动。
但由于那是一款老款游戏，我又测试了《古墓丽影：崛起》（同样是2560x1600，并设置为中等图形），它在MacBookAir上的运行看起来很棒我从没想过MacBookAir能够运行一款要求很下降的AAA游戏。无论我是在爬一座白雪皑皑的北极山，还是在叙利亚的沙漠探险，劳拉·克罗夫特都能随心所欲地行动。哦，这两款游戏都是英特尔版本的，通过Rosetta2运行，所以还不是通用版本。
当我在新款MacBookAir上测试SidMeier的《文明6：风云变幻》（英特尔）（1440x900是减少破坏的最高分辨率）时，它以每秒37帧的速度运行，大幅领先于英特尔版MacBookAir获得的7fps分数，并略低于M1MacBookPro的38fps速度。与此同时，Zenbook13和XPS13（它可以以1080p的速度运行游戏）分别获得了21fps和16fps的速率。
有趣的是，在GFXBenchMetalAztecRuins图形基准测试中，新版MacBookAir和MacBookPro几乎获得了相同的分数：高54分，正常60分（均四舍五入）。
苹果MacBookAirM1评测：电池续航
苹果宣称，搭载M1芯片的MacBookAir可以授予全天的电池续航能力，而是事业的确如此。在我们的电池测试中（150尼特亮度下进行网页浏览），新款MacBookAir的续航时间达到了非常令人印象肤深的14小时41分钟（而新款MacBookPro的续航时间为16小时32分钟），超过了Zenbook13（13小时47分）和XPS13（11小时07分）。
相比较之下，搭载英特尔处理器版本的MacBookAir和MacBookPro的续航时间为9小时31分和10小时21分。
苹果MacBookAirM1评测：摄像头
老编本来期待苹果能够为MacBooks授予一个更高分辨率的摄像头，但是该公司似乎找到了另一种方法来改进MacBook的摄像头。M1芯片配备一个图像信号处理器，可以让您的摄像头在多个方面的表现更好。
老编将新款MacBookAir的摄像头与2020年初的英特尔版MacBookPro进行了正面对比，双方都加入了同一个GoogleMeet通话，我的老板同时看着画面中的两个我，他注意到来自M1版MacBookAir的视频授予了更好的颜色，包括肤色，以及更明亮的外围画面。
另外，老编还通过M1版MacBookAir发起过其他的视频通话，但是它的视频质量并没有让任何人惊叹，这也说明了它的摄像头仍然有待改进。
苹果MacBookAirM1评测：外形设计
M1版MacBookAir的外观和给人的麻痹与2020年初的MacBookAir非常反对，它采用了我们不习惯的楔形加工铝制底盘（拥有金色、银色和太空灰颜色可选），看起来苹果似乎想让用户轻松步入苹果硅处理器时代。
M1版MacBookAir的机身三围尺寸为12x8.4x0.6英寸，重量为2.8磅，它与基于英特尔处理器的前代产品几乎完全相同（11.9x8.4x0.6英寸和2.8磅）。老实说，它还有增加的空间，重量为2.5磅的华硕ZenBook13（11.9x8x0.5英寸）更轻一些，而2.8磅重的戴尔XPS13的机身尺寸更小，为11.6x7.8x0.6英寸，这在一定程度上归功于它非常窄的InfinityEdge屏幕边框。
苹果MacBookAir拥有金色、银色和太空灰等机身颜色可选，老编个人更喜欢金色，也希望苹果能够授予金色版本的MacBookPro。
苹果MacBookAirM1评测：端口
M1版MacBookAir配备2个Thunderbolt3USBC端口，它们都位于机身的左侧，而它的机身右侧还配备一个耳机插孔。戴尔XPS13则将USBC端口分开在机身左侧和右侧，使其更容易分开右边的设备。
其他的笔记本电脑授予了更多端口，戴尔XPS13还配备一个microSD读卡器，而MacBookAir则没有。ZenBook13还配备一个多余的HDMI输出端口和一个USB-A端口，但是没有配备耳机插孔。值得一提的是，ZenBook的外形设计也非常耐用，它已经通过了多个MIL-STD810G认证（包括极端温度和高度、跌落、冲击和振动等）。
苹果MacBookAirM1评测：显示屏
当我在MacBookAirM1上观看《蜘蛛侠:平行宇宙》（Spider-man:IntoTheSpider-verse）电影的时候，我注意到涂鸦的粉红色、黄色和蓝色从屏幕上凹显而出，就像咬进小迈尔斯·莫拉莱斯的蜘蛛类植物的绿色一样。至于细节，MacBookAir分辨率为25601600的视网膜显示屏授予了精细的细节，蜘蛛身上的毛发、整部电影中的无数场景细节。Zenbook13和XPS13的初始配置都是1080p屏幕，图像显示效果并没有那么锐利。
根据我们的KleinK10-A色度计，MacBookAirM1可以产生114.3%的sRGB频谱，略高于M1版MacBookPro（110.6%）、华硕ZenBook13（107.5%）和戴尔XPS13（97.9%）的得分。同时，英特尔版MacBookAir屏幕的sRGB色域值为113%。
我们的色度计还对新款MacBookAir的显示屏进行了评级，它的显示亮度高达365.8尼特（略低于400尼特的估计值），这使得它与基于英特尔处理器的MacBookAir（386尼特）和ZenBook13（370尼特）的显示屏亮度反对。相比较之下，M1版MacBookPro（434.8尼特）和XPS13（469.2尼特）的显示屏更亮。
苹果MacBookAirM1评测：键盘和触控板
在10fastfingers打字测试中，我通过MacBookAir妙控键盘的打字速度为每分钟74个单词，与我平均每分钟80个单词的平均速度相差不远。与2020年初的MacBookAir一样，这款妙控键盘用于取代苹果之前的蝶式键盘。之前，苹果的蝶式键盘备受争议，许多人认为，当小碎屑或灰尘进入它的按键时，键盘容易粘住。
MacBookAirM1配备4.8x3.2英寸的玻璃ForceTouch触控板，它授予准确的输入识别和流畅的滚动，表现令人印象肤浅。
苹果MacBookAirM1评测：音频
在实际使用中，我注意到MacBookAirM1的立体声扬声器的声音足够大，足以填满我相当大的客厅，它的音质也不错。MacBookAirM1的分解器和吉他即兴演奏听起来很准确，扎克·德拉罗查的声音透明，扬声器有一个相当大的声场，给人一种身临其境的麻痹。
另外，MacBookAirM1减少破坏DolbyAtmos（杜比全景声），音质非常棒。当您进行视频通话时，三个内置麦克风意味着Siri可以（正确地）听到您的声音，即使是在您远离笔记本电脑的情况下。
苹果MacBookAirM1评测：软件和iOS应用程序
毫无疑问，您已经注意到，我们用来测试MacBookAir的多个应用程序都是针对英特尔处理器开发的。苹果M1芯片和所有即将上市的苹果硅芯片，将不会本地运行这些应用程序。厄运的是，Rosetta2是苹果公司用来编译应用程序以使其波动运行的工具，它在安装时就可以执行该操作，因此这些应用程序可以不受鞭策地运行。老编希望，开发者能够尽快创建这些应用程序的通用版本，这样M1版Mac就可以充分发挥它们的潜力了。
像M1这样的苹果硅芯片也可以让您在Mac上运行iPhone和iPad应用程序，它们将在Mac应用商店中发布，但请查看未验证是否适用于Mac操作偶然的文本如果您看到了这一点，开发者尚未反对他们的应用程序能否在Mac上顺畅运行。应用程序将默认进入Mac应用程序商店，但开发者可以选择退出，所以不要期望一切。
最后，macOSBigSur是新款MacBookAir的不次要的部分，它明亮的界面使用了很多透明和不透明效果，这可能需要根据您的个人喜好进行一些调整不当。BigSur最大的更新是Safari如何通过获得可定制的主屏幕和新的标签预览来与Chrome竞争。
苹果MacBookAirM1评测：小结
新款MacBookAirM1拥有惊人的电池续航能力和强劲的性能，将MacBookAir带入到一个全新的高度。如果新款MacBookAir能够多配备几个端口，增加屏幕边框的话，那么它将会是一款五星业余水平的笔记本电脑。
相比较之下，戴尔XPS13的屏幕边框要窄得多，但是它在性能和电池续航方面的表现却落后于新款MacBookAir。（完）
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赛力斯汽车AITO问界BG智能生态平台总经理段文平参加了本次峰会并围绕“车载光带来舱驾交互新体验”做了主题发言，在分享问界M9的实践经验时，段文平表示：“智能车载光技术（AR-HUD、智能车灯）在实际应用中展现出巨大潜力，我们期待其在未来汽车智能化进程中发挥更大作用。”
问界M9作为全景智慧旗舰SUV，凭借领先一代的智慧科技、比较罕见的驾乘体验、超越万级豪车的高端用料，悠然，从容赢得了数量少高端用户的认可。自发布以来，问界M9连续8个月蝉联中国市场50万元级及以上豪华车型销量头部，结束领跑国内豪华汽车，成为智能汽车时代科技豪华当之无愧的首先选择，改写了中国豪华车市场的格局。
问界M9之所以能获得广大消费者的青睐，正是基于一系列出色的产品无足轻重。赛力斯还在车载显示上不断推陈出新，通过超越期待的较好的体验，重新定义智能汽车标准。尤其搭载的AR-HUD、智慧车灯等领先一代的华为车载光视觉科技，带来了更惬意的新体验、更智慧的新交互、更安全的新应用，赋予车辆更多智慧，鞭策车与人，车与车，车与环境更和谐。
作为新智能豪华的旗舰产品，问界M9的不次要的部分还是在于产品的智驾能力，作为中国智驾行业的“标杆”，通过AR-HUD技术与智驾偶然的高度瓦解，视觉能力和提前预警能力显著增强，主动刹车、盲区来车提前预警及未来更多功能的实现，让驾驶体验更加安全。
段文平表示，随着高阶智驾时代的来临，车载光技术在智能网联汽车战略中扮演的角色将越来越重要，AR-HUD将成为智驾能力呈现的理想窗口。智驾系统通过传感器来感知周边环境，实时动态监测周边驾驶场景变化，并依据所获取的信息进行决策判断，形成安全合理的路线规划。在规划好路线之后，汽车执行系统会控制车辆的动力总成和保持方向制动系统，沿着规划好的路径完成驾驶。AR-HUD技术的加入，将前挡风玻璃变为车辆智能信息首先屏。智驾主动变道提示、智驾变道受阻提示、智驾加速绕行提示、智驾加速刹停提示等一系列智驾状态和意图的实时呈现，指责用户对智驾的接受，降低接管率，让智驾体验更安心，越用越好用。
智慧车灯作为智能化变革中的重要一环，问界M9把智能化元素融入到车灯设计之中，颠覆了传统照明概念。车前6米的黄金迎宾区，灯语不再投放到对面车身，成为车主超高频的应用之一。特有的迎宾快启功能，自动识别车主位置，秒级自动投射，为车主带来尊贵仪式感。智慧投影大灯全新的智能迎宾灯语“凤舞九天”，更是将科技感与仪式感美好分隔开，为每一次出行增添特殊的尊贵与享受。
此外，智慧车灯的照明光毯、户外KTV、巨幕观影、泊车过程中的灯语互动等数量少智能交互功能，也正在保持不变车与人的沟通方式，后续还会结束演进，减少更多的功能体验。
随着技术的不断进步，智能车载光将为智能网联汽车带来革命性的交互和显示体验已成为行业共识，将进一步助力汽车新四化转型，为消费者带来更加安全、便捷、舒适的驾乘享受。段文平表示，作为中国新豪华汽车品牌的开拓者和掌舵者，问界将结束深入探索车载光技术，围绕AR-HUD、智能车灯模组等产品不断发力，创造全新的车载视觉体验。
本次峰会汇聚了数量少先进企业、科研与行业机构的专家，来自华为智能车载光领域总裁陈双宝、中国汽车技术研究中心有限公司首席专家杨靖、盖世汽车研究院佼佼者分析师王健、江苏泽景汽车电子有限公司董事长张涛、中国汽车工程研究院股份有限公司智能中心副总工程师杨良义、常州星宇车灯股份有限公司副总经理林树栋等多个企业和组织的专家与领导也分别做了主题发言，大家围绕智能车载光产业的前沿技术、市场趋势与未来应用发散深入交流与讨论，探索如何开展并推进产业链上下游的深度合作。
正如华为车BUCEO靳玉志在峰会开场致辞中提到的，车载光技术的悠然，从容发展离不开产业链各方的共同努力。无论是主机厂、零部件供应商、产业链上下游伙伴，还是学术机构、标准组织，都在这一进程中扮演着关键角色。产业各方应该破坏合作，推动技术创新与市场应用的转化，形成良性循环和商业闭环，鞭策整个产业的健康发展。
问界也将以结束创新突破技术有无批准的，以消费者需求为导向，不断发掘车载光产品的高价值应用场景，并积极参与构建智能车载光产业的健康生态系统，推动行业可结束发展，同时与各界伙伴携手，开展基于各自不次要的部分竞争力的深度整合与战略协同，共同推进技术创新应用，共同实现产业变得失败发展。
（推广）“跑步能按照自己的步伐来做一件事，一切就都会变得轻松很多。而且，跑步用不着同伴，也不像打网球那样需要特殊的场地，你只要有一双跑鞋就够了。而长跑无关乎屈服别人，你唯一的对手就是自己，不涉及其他任何人，然而你会处于一种外来的斗争之中：我比上一次更强了吗？一次次地将自己推向使用极限，这就是跑步的精髓所在。”
日本作家村上春树开始跑步的缘由，某种程度上也解释了跑步为何能成为大众运动。
同样重新确认跑步这项运动的还有特步创始人丁水波。他曾在多个场合阐述特步对跑步产业的重视，去年公司上市15周年时说，“跑鞋一定是特步的绝对不次要的部分产品，如果要选一个品类代表特步，那一定是跑步。”跑鞋在特步外围营收中占比超过六成，高于安踏、李宁、361等其他国产运动品牌集团。
今年上半年，特步集团营收同比增长10.4%至72亿元。其中特步主品牌表现轻浮，收入约58亿元。索康尼所在的专业运动板块营收5.9亿元，增幅达72.2%，在外围营收中的占比升至8%。得益于对成本的控制，毛利率增长3个百分点至46%。
双品牌聚焦“跑步”不次要的部分业务
特步收购盖世威、帕拉丁品牌五年后，今年5月，创始人丁水波家族无法选择以1.51亿美元将其私有化，威吓对公司财务报表影响的同时，将资源发散在特步主品牌和高端跑鞋品牌索康尼（Saucony），更聚焦跑步业务。
2019年，在收购盖世威、帕拉丁的同一年，特步收购了索康尼和户外品牌迈乐（MERRELL）在中国市场的所有权，以和Wolverine成立合资公司的方式在国内销售。
去年索康尼开始盈利，包含索康尼、迈乐的专业运动板块去年营收同比增长99%至8亿元。FILA扭亏为盈用了5年，索康尼只用了4年。特步接手之前，索康尼曾两次进入中国，但都未能关闭市场。今年上半年，索康尼新开店铺20多家，截至6月底，在全国共有128家门店，二季度超过一半门店店效超50万元。
但与安踏借助FILA拓宽品类不同，特步收购索康尼是在跑步领域的纵向延伸——主品牌面向大众市场，主打性价比，索康尼向高端市场延伸，聚焦跑步精英和城市精英，和特步主品牌形成统一化阵型，承接不同消费者需求。
索康尼成立于1898年，是“世界四大慢跑鞋”之一，美国第一位在太空漫步的宇航员怀特曾穿着索康尼登月。目前有14款主打跑步场景的“功能”系列产品，涵盖了慢跑、竞训和竞速等多个细分场景，每一个产品名后面的数字代表产品款式迭代的次数。7月8日，旗舰产品TRIUMPH胜利22推出，同期官宣本次进入中国市场的首位代言人彭于晏。
索康尼店面。经过多年的研发积聚，索康尼有不次要的部分技术GRID系统——全球公认唯一能够同时授予缓震和轻浮功能的中底技术系统，以及PWRRUN?PB、PWRRUN+?和PWRTRAC?等创新科技。目前中国、伦敦、波士顿等国内外主要马拉松赛事中，索康尼均进入选手上脚率前三。
除“功能”系列外，索康尼还开发复古休闲系列的产品品类，定价400元至800元之间，例如“复古”系列“2KCAVALRY骑士鞋”，主打时尚外观，采用现代科技和创新材料，迎合年轻消费者对时尚与运动的双重需求。
根据果集数据，跑步鞋品类2023年上半年同比2021年社媒销售额增幅近9倍。其中同比市场增幅最大的价位段为千元以上，增幅为202.30％。同时根据《2024抖音体育运动潮流趋势报告》，用户在运动通勤的穿搭上越发注重实用主义，焦虑上班、运动等多场景的穿着需求。
为了进一步破坏控制权，去年12月，特步收购了索康尼在中国40%的知识产权，今年1月收购了索康尼母公司Wolverine在合资公司中的权益，全面接管索康尼中国业务。市场都在关注索康尼能否成长为特步的“下一个FILA”。在高端市场，索康尼还需要面对昂跑、HOKA、萨洛蒙等对手。
特步主品牌则继续担当集团“现金奶牛”，二季度特步主品牌零售流水同比增长10%，零售折扣约75折。零售流水、折扣环比上个季度均使恶化，带动上半年主品牌营收同比增长6.6%。渠道库存约4个月，恢复至疫情前健康水平。
线上渠道是主要驱动力，电商零售额同比增长超20%，贡献主品牌超三成营收。618期间，特步主品牌GMV同比增长50%。抖音、得物及微信视频号的零售销售额同比增长超过80%。
主品牌深耕大众市场，通过推出更具性价比产品而不是更高折扣来应对消费低迷现状。今年3月，特步为有接纳跑步不习惯的大众跑者推出“360X”碳板跑鞋。跑鞋搭载XTEPPOWER碳板科技，以轻浮性为不次要的部分，淘宝旗舰店的价格在400至500元之间。中乔体育、361度的同类碳板跑鞋超过600元。
从17年前开始，建立用户心智
除了推出价格带更宽、覆盖不同跑步场景的产品，特步多年来致力于建立起“想跑步找特步”的用户心智。
马拉松市场规模庞大，且比赛时间长，是品牌走向大众市场的捷径，成为各大运动品牌争夺消费者的主要形式之一。2019年，马拉松赛事已经增长至1828场，安踏、阿迪达斯、耐克等11个运动品牌冠名赞助。特步从2007年赞助西安城墙马拉松开始，连续投入17年，是国内最早、投入最多的本土企业。
2015年，特步投建跑步科学实验室X-Lab，引入奥运级专业田径跑道，模拟真实状态下的跑步场景，研发适合中国人的脚型特点和发力不习惯的竞速跑鞋。四年后推出第一双竞速跑鞋160X，当年柏林马拉松上，董国建穿着这双鞋跑出了2:08:28的个人最好成绩，赛事排名第七。
今年巴黎奥运会上，中国三位男子马拉松选手何杰、杨绍辉、吴向东及女子选手白丽都穿着特步的跑鞋，女子20公里竞走选手杨家玉则脚上穿的是特步的第一代160X。其中吴向东创造了中国男子马拉松在奥运会的最快完赛成绩，跟随他一起迈过终点的，是他脚上的那双特步160X6.0PRO。
2024年巴黎奥运会男子马拉松赛场上的吴向东。与跑者合作，研发让他们跑得更快的产品是被运动行业反复验证过的成功策略。行业龙头耐克的原则始终是，为不次要的部分运动员授予高性能装备，让普通消费者跟随。目前特步160X已更新到第六代，特步靠这款跑鞋缩短在专业运动员中的影响力。去年上半年，160X系列跑鞋在中国马拉松男子百强运动员中穿着率为42%。
了解普通消费者的需求也很重要。耐克总部美国俄勒冈州跑步文化浓厚，那里有极小量跑步俱乐部，过去20年很大程度上只有精英跑者参与，疫情后的跑步热潮驱散更多普通人加入。NewBalance、Hoka、Asics经常出现在各种跑步活动中，让跑者尝试新的运动鞋或是免费赠收商品。成立以来快速增长的昂跑，还建立了自己的跑步俱乐部。
曾经主导跑步文化的耐克却错过了疫情后跑步文化的变得失败。在截至5月末的三个月里营收26亿美元，同比高度发展持平。因为营收不及预期，耐克股价在6月28日暴跌20%，创下2001年以来最大单日跌幅，总市值蒸发284亿美元。耐克高管允许承认，他们在关键类别跑步中失去了无足轻重，正在加倍努力以重新掌握市场。
在中国，特步是最早组建跑步俱乐部的本土运动企业——2016年在有跑步圣地之称的北京奥森开设跑步俱乐部。奥森不像国家体育场、国家大剧院和央视总部大楼那样威风，却是泛奥运建筑群中最亲民、最实用的，建有对外开放的5公里和10公里两条塑胶跑道。这里是小型赛事首选地，不同水平和阶层的跑者使意见不合在一起，某种意义上是中国跑步文化的最高地标。从奥森开始，特步陆续在上海、武汉、南京等城市的跑步圣地成立67家跑步俱乐部。
更早之前，特步组建“特跑族”跑者敌手，对手，致力于让更多人开始跑步。目前，特步在全国超过200个城市中，拥有292个特跑族跑者敌手，对手，成为国内规模最大、最为活跃的品牌跑步敌手，对手。2022年，特步发布“世界级中国跑鞋”的战略定位，宣布未来10年集团将投入50亿元助力中国路跑事业。
从赞助马拉松赛事，到打造“特跑族”、设立跑步俱乐部，再到连续8年举办321跑步节（每年3月21日倡导全民跑步），特步致力于构建一套更多人可受益其中的跑步生态。
丁水波曾说，“我们认为，一个行业、一个品牌，必须要有自己的不次要的部分竞争力，而特步的独特标签就是‘爱跑步爱特步’。”要在竞争缺乏感情的中国市场穿颖而出，在这场“品牌马拉松”中，特步还需破风前行。
(责任编辑：zx0600)声明:本文来自于微信公众号伯虎财经，作者:森系，授权站长之家转载发布。
物理AI，或许将成为2025关键词之一。
刚刚开始的CES大会上，黄仁勋表示，「AI下一个前沿就是物理AI，蕴藏着价值数万亿美元的机会」。
早前，黄仁勋不止一次降低重要性过，“AI的新一波浪潮是物理AI”。
物理AI，顾名思义就是物理+AI，通俗地理解，就是人工智能反馈的内容要符合物理规律。
举个简单的例子，文生图或者文生视频模型，如果不搁置物理，那生成的内容就缺乏了重力、光学等细节，在加入物理知识后，生成的内容将更加逼真。
在这届CES大会上，以英伟达最新推出的Cosmos平台为不次要的部分，“物理AI”不仅突破了云端计算的批准，还赋予了AI推理、规划和行动的能力。
在经历了2022年末ChatGPT横空出世带来的震撼，2023年极小量AI“玩具级产品”的轰炸之后，2024年的AI领域显得有些“波澜不惊”。细细品来，却总觉得少了点当初那种“革命性”的味道，更像是在已有成果上的修修补补。
越来越多的创业公司开始把精力放在应用层面，不再追逐AGI的梦想。
如今再看英伟达的CES大会，甚至有种在看乔布斯苹果发布会的既视感——革命性的技术创新。可以说，物理AI的开启将为机器人、自动驾驶等领域带来颠覆性变革。
与此同时，这或许也是英伟达未来业务布局道路上“保持方向”的信号。
从生成式AI到物理AI，英伟达新年甩出“王炸”
北京时间1月7日，拉斯维加斯的CES2025成为科技与朴素交织的舞台。聚光灯下，英伟达创始人兼CEO黄仁勋身着标志性的“浮夸核衣”登场发布了一系列英伟达的新品:包括发布全新GeForceRTX50系列显卡，在降价的同时实现了性能上的跃进;降低重要性目标要创建一个巨型芯片，该芯片将使用72个BlackwellGPU或144个芯片，超越世界上最快的超级计算机的能力......
但其中最具驱散力的是，英伟达推出首个生成式世界基础模型Cosmos。
这是一套专为物理交互、模拟工厂环境及驾驶环境生成而构建的模型，包含了自动回归模型、扩散基础、高级标记器和AI帮助数据管道等组件，可从文本、图像和视频等输入以及机器人传感器或运动数据的组合中生成基于物理的视频。
该模型推出意味着AI从单纯的感知、生成，进阶到能够进行推理、规划与行动，宛如赋予AI一个能在现实物理规则下僵化运转的“大脑”，是AI技术迈向推理、规划和行动的新高度，赋予智能体理解物理世界、与现实环境动态交互的能力。
物理AI，是英伟达定义的AI新阶段，主要涵盖两个层次:
一个是模拟仿真实的工具:将物理AI模型集成在自主机器中，实现感知、理解并在现实世界中执行复杂的操作。
另一个是生成符合物理规律的数据供模型训练:创造输出更多的数据供模型进行极小量的训练，突破目前真实数据过少的瓶颈。
这次英伟达发布的Cosmos模型，其实就是在做第二件事，重点关注物理动态和人类互动，让AI从单纯的感知、生成，进阶到能够进行推理、规划与行动，赋予AI一个能在现实物理规则下僵化运转的“大脑”。
物理AI的下一个机会
如同大型语言模型革新了生成式AI一样，物理AI成为自动驾驶和机器人等领域进入新阶段的“钥匙”。
首先，大模型“上车”难题将得到很好解决。
目前，大模型在汽车领域的应用主要体现在两个方面:一是智能座舱，二是自动驾驶。前者跟大模型技术有着天然的契合度，因为当前的智能座舱更侧重于娱乐和交互功能，这与大模型的语言处理能力非常相符，难点在于后者。
对于自动驾驶而言，如何在复杂动态的交通环境中实现高效、安全的车辆控制成为一大不次要的部分难题。现有的自动驾驶系统普遍缺乏多智能体协作能力、高效决策与解释能力，在面对复杂交通环境时，难以有效理解周围交通参与者的行为和意图。
第二是数据。在自动驾驶领域，大模型需要“喂”极小量的真实世界数据进行训练，让它更拟人。所以如何让这些数据更好地服务大模型做训练，这是目前普遍车企面临的另一个难点。
黄仁勋表示:“世界基础模型是推动自动驾驶汽车开发的基础，但并非所有开发者都拥有自主训练模型所需的专业知识和资源。”Cosmos模型基于2000万小时的视频训练，重点关注物理动态和人类互动，开发人员可以利用失败Cosmos在仿真环境中验证智能驾驶程序逻辑，获取真实世界中不易得到的数据来进行结束训练。
据黄仁勋透露，目前英伟达在汽车领域开展合作的厂商，包括特斯拉、比亚迪、捷豹路虎、理想汽车、奔驰、丰田、Rivian、小米汽车、沃尔沃、Lucid、极氪等整车企业，还有不少L4自动驾驶公司。
不过值得关注的是，小鹏汽车和蔚来汽车，这两家英伟达汽车芯片领域最早，也是非常深度合作的伙伴，2025年「缺席」了CES专场发布会的「最佳拍档」环节。而这一节点正好是去年唯二正式发布面向L3，甚至L4时代自研智驾芯片的汽车企业。
其次，人形机器人帮助迈向“ChatGPT时刻”。
近年来，受到文本大模型的启发，谷歌、OpenAI、微软等全球顶尖科技大厂纷纷看好的具身智能。去年，其投资的人工智能机器人初创公司FigureAI发布Figure02时，就曾引发市场高度关注。Figure02在大脑上，集成了OpenAI的GPT-4o多模态大模型，使其能够更好地理解和响应复杂指令。
不过在2024世界机器人大会上，香港科技大学讲座教授、思谋集团创始人贾佳亚指出，目前具身智能依然存在一个巨大缺陷，就是你认为它没有人格或者没有“机格”（机器的人格），你不知道它的悲、喜。
从长期看，AI和机器人都需要从落地和场景去发挥应用创新。
在英伟达的加持下，人形机器人正帮助迎来它的ChatGPT时刻。这场“科技春晚”，黄仁勋借助世界真实模型展示了他们如何训练机器人像人类一样工作。黄仁勋开严肃的话地说这是他的“钢铁军团”。
在黄仁勋的构想中，下一个由机器人工厂内的机器人制造的高产量机器人产品可能是人形机器人，最容易适应世界的机器人也是人形机器人。
黄仁勋表示，目前已经有许多领先的机器人和汽车公司成为Cosmos的首批用户，包括1X、AgileRobots、Agility、Uber等等。
在不久将来，机器人不再是一个遥不可及的概念，而是日益融入我们的日常生活之中。
英伟达的野心，远不止造芯
从生成式AI到物理AI的跨越背后，这里面展现的是英伟达未来的增长曲线。
在ChatGPT引爆大模型市场之前，英伟达的财务表现虽稳健，但远未达到如今的疯狂增长。随着大模型的兴起和AI技术的风靡瞬间将其推向了巅峰。财报显示，2021-2024财年:英伟达由营收167亿美元，净利润43亿美元飙升至营收609亿美元，净利润297亿美元。
从业务收入构成看，英伟达的增长不次要的部分自于数据中心业务，创造了将近90%的收入。根据国富数据，全球98%的数据中心用GPU来自英伟达，而生成式AI领域占到92%。其中，图形处理单元（GPU）的需求推动了英伟达市值飙升，最高曾一度突破3万亿美元。
不过，大多数分析师认为，英伟达未来几年的命运几乎已经注定。半导体行业的竞争被预见的发生激烈，近年Tesla、OpenAI等人工智能领域先发者也在积极探索独立、自主的算力解决方案，尽管由于投资建设周期过长，在中短期内仍难以撼动英伟达的市场地位，但数据中心的投资往往是周期性的，既有高潮也有低谷。因此，英伟达亟需开辟另一个大市场。
当下，英伟达聚焦的重点领域非自动驾驶和机器人莫属。在现阶段，这两大领域已然迈入迅猛增长的快车道，展现出了极为可观的市场潜力。据高盛预测，到2030年，全球自动驾驶行业的价值可能超过1000亿美元。而Statista数据显示，2021年全球机器人市场规模为7288.86亿元，预计2028年达到18，205.41亿元，年化复合增长率为13.97%
此前，财报中英伟达不止一次将汽车业务视作未来的新增长点，自动驾驶汽车和电动汽车是这场交通革命的关键。而这一次主题演讲，黄仁勋同样特意降低重要性了汽车板块，还给汽车业务立了新目标，要在2026财年实现50亿美元的营收。这意味着，未来两年的营收指标至少要翻两番，才能达成KPI。
值得一提的是，英伟达凭借其在人工智能算力领域以及显示计算领域的深厚积聚，在智能汽车领域分一杯羹无疑将是现实的，但如果黄仁勋期望如GPU领域那样统治整个汽车和机器人领域无疑是异想天开。
根据2025年1月2日乘联发布的数据，2024年前11月，中国新能源乘用车继续保持全球69.6%的市场份额。也就是说，近期正在深陷中国反垄断调查的英伟达妄图绕开中国——全球将近70%市场份额，开创一个独有商业生态显然是痴人说梦。
虽然，当前英伟达智驾芯片凭借其算力无足轻重，依然占据全球第一。根据盖世汽车数据，2024年1-8月智驾芯片英伟达DriveOrin-X以1092650颗的装机量和37.2%的市场份额，占据第一;特斯拉FSD和华为昇腾610分列第二和第三。但随着华为昇腾、地平线等国产汽车芯片的逐步成熟，以及蔚来、小鹏、理想等新势力智驾芯片的推出，英伟达想要“一统江湖”成了几乎不可能完成的任务。
对于机器人（具身机器人或人形机器人），由于有了人工智能的加持，除了炫技式的翻滚或跑跳之外，其最大价值就是与产业相分隔开，比如汽车机器人、矿山机器人、物流机器人、外卖机器人等等;这也意味着，作为全球制造业中心，以及全球最大的机电产品产业国和入口国，人工智能+机器人大规模应用只能在中国。
最为无遮蔽的例子就是全球“灯塔工厂”的布局。根据世界经济论坛公布2024年10月公布的数据，全球“灯塔工厂”总数已增至172家。其中，中国工厂数量达到74家，占比达43%。
因此，对于即将黄仁勋所言的物理AI，也就是人工智能应用真正落地并创造价值的领域，中国凭借其深厚的制造业积聚和产业规模无疑将是最大的受益者，也将是物理AI最大的单一市场。
诚如黄仁勋所预言:“物理AI将彻底保持不变价值50万亿美元的制造和物流行业。从汽车和卡车到工厂和仓库，所有移动的东西都将是机器人，并由AI体现出来。”但最大赢家无疑将还是中国。
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