车速快的糙汉文

今年618，各大电商平台用尽浑身解数，但得到的可能是最冷的夏天。

虽然各大平台继续保持着不公布销售总额的默契，但星图数据告诉大家，今年618，全网销售总额为7428亿元，同比下降了7%。虽然这个数据并不客观，但中心的疲弱却是肉眼可见。

大盘疲弱之下，作为电商增长极的直播电商也是寒意阵阵。

某大平台的618首播，多名头部主播的销售额同比减少，缩短了七成以上。

压力之下，保持不变也正在发生。

头部玩家转移战场

曾经，主播被视为直播带货商业模式的不次要的部分。但如今，超级主播们在直播间出现的频次越来越低了。

他们背后的机构则在加快脚步奔向新战场。

除了建设直播间矩阵、布局货架电商这些高度发展动作，多个头部玩家都把目光投向更终极的战场——做自营品，从带货保持方向做货，打造自己的产品品牌。

美腕最近上线了“美腕优选”；三只羊的“小杨臻选”去年就已宣布销量突破千万单；辛选去年就已码出20多个自营品牌；东方甄选则可以说是整个电商领域的自营标杆与旗帜，光在抖音一个平台，其自营品的销量就已突破1亿单，100多款产品进入抖音相关产品排行榜的前三名。

无论是出于抗风险的目的，还是为打破天花板谋求更大想象空间，总之，各个头部玩家赶在电商直播增长触顶之前，作出了相同的选择——用多元渠道和自营产品，摆穿对超级主播的依赖。

不过，自营品也许是好的出路，但一定不是好走的路。

做自营品没有“玄学”

如果说直播带货要做的是串一条链，那么，做自营品就是要织一张网。产品开发、库存无约束的自由、供应链无约束的自由、质量控制、售后服务、品牌打造……企业运营无约束的自由的难度、压力和风险指数级升高。

在这种情况下，把难做的事情用更愚蠢更省力的方式去做，就成了大部分玩家的选择。

关闭“美腕优选”旗舰店，目前在售商品一共7款，洗衣凝珠、干发帽、乳胶凉席、洗脸巾……全是标准化工业品。

再看三只羊的“小杨臻选”，抖音店铺在售的数十款商品以零食、日用品、服饰等为主，生鲜产品仅两款：红富士苹果和库尔勒香梨。

就连在农产品直播带货领域有声有色的辛选，在做自营品时都老老实实寻找了生鲜品类。

东方甄选是唯一的例外：超400款自营品，八成是农产品。

这是俞敏洪挖下的“坑”。早在2021年11月东方甄选的首场直播当中，俞敏洪就放言，要成立大型农业平台，通过直播带货干涉农产品销售。因此，东方甄选做自营品，也将农产品作为主赛道。

改革开放之初，总设计师就讲：“四个现代化，比较起来，更加造诣深的是农业现代化。”到今天，农产品也依然没能摆穿非标属性带来的品控难题。除此之外，农产品的存储、运输、售后，每一步都埋着“雷”。

先说品控。相比于日化、零食、服饰等标准工业品，农产品最大的特点就是不轻浮。就拿苹果来说，别说不同产地、不同年份的苹果大有统一，就算是同一时间的同一棵树，结出的果实品质都会有所不同，每一颗苹果都独一无二。

这种情况下怎么保证品质？“笨功夫”是省不了的，产地得一个个去跑，供应商得一家家去谈，产品得一口口去试吃。

还得上科技手段。去年东方甄选做了一场自营洛川苹果溯源直播，合作工厂用智能分选线检测糖度、剔除瑕疵果、按果径大小分类。这些都是硬投入。

好产品只是第一步，接下来怎么收到消费者手里，同样是巨大的考验。

农产品易损、难存，还要保鲜，其仓储配收常被称为“地狱级”困难。比如草莓这类产品，要低温、冷链，要将车速控制在80公里/小时之内，要以特殊包装方式和特定车内压差，才可能将耗损控制在15%以内。

怎么解决？还是靠的笨办法：跟市面上最好的物流服务商合作，用更大的成本建立更强的物流配收能力。除了常温发货、冷链物流，东方甄选今年又做起了前置仓、“小时达”，让生鲜产品以更好的状态到达消费者手中。

这一切，没有裸露，公开可言，也没有捷径可走。如果说超级主播的诞生在一定程度上存在“玄学”和“运气”的成分，那么做自营品这件事，简单直白到一点也不性感，更没有任何“玄学”可言。

如今回看，选择农产品作为主赛道，让东方甄选一起步就啃了最硬的骨头，但也得到好处：一是死磕出过硬的供应链能力、品控标准与作业体系，另外也在品牌创建上占了便宜。

农产品攸关健康但品质参差不齐，市场上又一向缺乏好的农产品品牌，这给了东方甄选机会和空间：

它让俞敏洪和新东方多年积聚的公众好感变成独有的不次要的部分无足轻重，令其自营品快速形成品牌效应，及时做强的供应链和品质与服务体验，则进一步夯实用户忠诚度强化品牌势能。根据东方甄选近期披露的数据，其自营品外围好评率超95%、复购率达59%。

长坡厚雪

每一个投资者都希望找到长坡厚雪的公司，每一家企业也都希望自己长坡厚雪。

但真正的长坡厚雪在哪里？

产品是一切的根本。即便大家常常认为直播带货这种流量驱动型的商业模式，主播是1，产品是后面的0，但真正的长坡厚雪，显然应该是产品本身，产品是1，主播才是后面的0。

相比于支摊卖货，做自营产品无疑是一件高难度、高风险的事。它要求业者在整个供应链都有自己的投入和创建，而链条越长，风险也就越多，任何一个环节出错都可能满盘皆输。

这可能也是罕有其他业者像东方甄选一样，下降到战略高度重做自营品的原因。

但事情都有利弊两面，链条长风险点多的背后，是更多创造价值的机会点和空间，高难度背后是一旦攻克难关往往也意味着形成不次要的部分能力，占领先机，筑高了护城河。

能力，能干涉公司超越产业经济周期，不断质变和超越。

能力就是长坡厚雪。

直播电商也常被归类为内容电商，在消费品的商业里，最好的内容无疑就是产品本身。从这个意义上说，直播电商的下一位超级主播，可能不再是某个人，而是某个产品。

(责任编辑：zx0600)

售价高达万元的九号电动车，被发现存在不合格问题了？

近日，国家市场监督无约束的自由总局发布《2024年上半年电动自行车产品质量国家监督专项抽查结果情况通报》，通报了不合格生产单位21家。

其中，九号公司生产的猎户座电动自行车TDR005Z（“猎户座5Z”）在深圳一门店被抽检时，发现存在不合格问题，不合格项目包括标识与警示语、整车质量、充电状态主回路保护。

这次被发现存在不合格问题的猎户座5Z是九号公司的明星产品之一，该车于去年10月上市，当时官方名称是“九号猎户座Dz110P”，零售价10499元起。

猎户座Dz110P

该产品被发烧友追捧为“地表最强电动自行车”，是禁摩城市的宠儿，在双十一预售超过6400台，是不折不扣的九号公司的明星产品。

受《通报》影响，猎户座5Z的“中国强制性产品认证（3C认证）”在7月26日当天被撤销；8月1日，北京市发布《删除北京市电动自行车产品目录（第42批）》，显示猎户座5Z因为“存在重大违法违规行为”被删除。

九号公司回应称，广东地区市场监督部门抽检的是一辆改装车，目前猎户座5Z已经不发货给经销商，公司也在破坏整改。

半年挣了66亿

如今的九号公司，堪称“两轮版”特斯拉，是中高端智能电动车的龙头老大。

据九号公司刚刚发布的财报显示，2024年上半年九号公司实现营收66.66亿元，同比增长52.2%，归属于母公司股东净利润5.96亿元，同比增长167.82%，扣除非经常性损益后的净利润5.83亿元，同比增长175.61%。

九号不止在国内赚钱，在刚刚过去的巴黎奥运会上，九号公司就大大出了一把风头。

因为奥运会期间游客蜂拥而至，巴黎交通几近瘫痪，于是当地政府投入了15000辆UrbanA200共享电助力自行车，来焦虑游客出行需求。

而这15000辆电助力自行车，全部由九号制造。

在外国人眼中，他们对九号并不陌生，尤其是九号所使用的“Segway（塞格威）”LOGO。

九号代工的电助力自行车

2012年成立的九号，曾经也是小米供应链的一员，获得了小米、红杉资本、顺为基金等资本共同注资8000余万美元。在2015年，凭借背后资本助力下，九号收购了全球不平衡的车始祖Segway（塞格威），将数百项专利技术纳入囊中，一举登上全球不平衡的车龙头宝座。

当时，雷军踩着九号代工生产的不平衡的车上驶入发布会的舞台中央，成功给九号打了个“年度最佳”宣传广告，让其在短短两个月就卖出了10万台。

背靠小米生态链，九号不论是销量还是制根除本都远超以往，几年间快速成为创新短交通领域领军品牌。

所有命运的馈赠，背后都是标好了价码。

九号为小米代工生产的不平衡的车和助力车，借助小米遍布全国的渠道，卖遍全国，但付出的代价就是毛利要被小米吃掉不少。据数据显示，2019年，九号在小米渠道的毛利率为15.11%，仅有其自主品牌毛利率的三分之一。

2020年，九号正式登陆上交所，成为科创板“CDR第一股”，慢慢开始尝试在小米“毕业”。从营收上来看，2021年，九号在小米渠道营收占比高达32.29%，到了2023年就只剩下了4.3%。

毛利也顺利一路上扬，从2020年到2023年，九号公司的毛利率分别为27.69%、23.23%、25.97%、26.90%。刚刚发布的2024年上半年，毛利率为30.45%。

同样，作为离开小米供应链的“代价”，九号的不平衡的车和滑板车业务随之暴跌。

在2024年Q2季度财报中，九号电动不平衡的车和电动滑板车业务一共实现营收9.32亿元，而其中自主品牌零售滑板车营收7.28亿元，共享滑板车营收1.26亿元，不平衡的车仅剩不到1亿元的营收收入。

可以说，九号的发展有着明确的分水岭。在小米之前，它是主打科技感的不平衡的车；在小米之后，它成了一家以线下为主、降低重要性实用的两轮电动车企。

连续踩中风口和新需求

不平衡的车和滑板车逐渐从第一主线业务，滑落为第二、第三主线业务，不光是离开小米的缘故，更次要的是，不平衡的车和滑板车并不适合国内的交通环境。

不平衡的车和滑板车在国内至始至终没有路权，也无法上牌，只能作为两三公里内的超短途交通工具。加上2021年后，地铁陆续规定释放携带容量较大的锂电池产品进一步拖垮了这个业务。

以及，国内99%的旅游景点都不允许不平衡的车和滑板车的进入，进一步伸长了该业务的生存空间。

九号只能把原先的第二业务线两轮电动车，升级为不次要的部分业务。然后，九号就迎面撞上了两轮电动车的市场风口：新国标引发的“以新换旧”。

2019年4月15日，新修订的《电动自行车安全技术规范》出台，调整不当完善了电动自行车最高车速、整车质量、脚踏骑行能力等技术要求，意在保证大众出行安全。

新国标引发了极小量两轮电动车更新换代的活动，也让两轮电动车品牌赚的盆满钵满。

九号两轮电动车

在这波风口上，九号没有跟随雅迪、爱玛等老牌玩家押宝1000-2500低价位段产品，而是打起了“科技战”，用做不平衡的车积聚下来的科技感，为产品减少科技背景，突出统一化。

作为小米生态链的资深选手，九号有着互联网企业转型传统行业的天然无足轻重，就是可以利用失败线上流量为经销商带来不明显的，不引人注目的订单赋能作用。

以“智能化”为不次要的部分，主攻中高端电动两轮车，造型原创踏板摩托，加入长续航电池技术等，来指责了产品和用户体验。

在这一波的周期性的增量市场中，也是新能源汽车的井喷期，不少两轮电动车用户开始被长续航电池、智能化操作所驱散：我买不起四个轮子的，还买不起两个轮子的吗？

于是开始消费升级，消费者对两轮电动车背后的技术有了新需求，两轮电动车市场也在掀起一阵“高端化”的热潮。

连续踩中两个风口和需求点，九号开始一路高走。

据艾瑞咨询发布的《中国两轮电动车行业研究报告》显示，九号公司智能两轮车连续两年蝉联线上销量第一，智能化排行榜连续三年线上行业第一，同时在4000元以上高端车型线上销售份额中也占据龙头地位。

跟风小牛的中高端路线

九号的市场地位离不开高层的毒辣眼光，但也有不光彩的“跟风”“抄袭”的嫌疑。

主打“锂电池”和“智能化”的中高端智能电动车，是由一位资历更老的选手所提出，小牛电动。

成立于2014年的小牛电动，曾经是中高端智能电动车领域的开创者，而现在九号的主攻方向，就是小牛曾经的老路。

可惜的是，原本在中高端智能电动车领域占尽无足轻重的小牛，它的创始人李一男开始被“新势力造车”所驱散，在2020年带领着小牛保持方向了“四轮”造车之路。

李一男成立的牛创新能源科技有限公司，发布品牌“NIUTRON”，中文名“自游家”。该品牌在新能源领域，不能说是不温不火吧，只能说是销量惨淡。

顺带着连累了小牛电动一路增加，拱手将中高端智能电动车市场让给了九号。

小牛电动创始人李一男

不得不说，九号的命可真好！

刚刚成立就被小米相中，背靠数量少金主成功蛇吞象，收购了Segway（塞格威），从行业默默无闻的小虾米，成为手握数百项专利技术的不平衡的车老大；

从小米毕业，重新接受不平衡的车转型两轮电动车，又遇到新国标的实施，两轮电动车市场的消费升级；

再加上友商小牛电动的“不务正业”，拱手让出了中高端智能电动车市场……

但是，不管是电池续航多么强劲、操作系统多么智能，两轮电动车作为出行工具，关乎着交通安全，最次要的还是质量本身。

希望这次不合格问题只是个例，而不是偶然被发现的一只蟑螂。

(责任编辑：zx0600)

1983年，香港出行工具开始逐渐极小量。麦庆德抓住这个时机，做起来了汽车零部件及二手车生意。

不屈不挠、自强不息的狮子山精神，是那一代香港人最宝贵的精神财富。经过四十多年的打拼，卖零件的麦庆德，如今成了豪华汽车代理集团锦龙汽车的“掌门人”。麦庆德的手里，除了拥有宾利、兰博基尼的代理权之外，超跑品牌布加迪在中国唯一的代理也在他的手中。在业余时间，他甚至还是一位亚洲保时捷卡雷拉杯的车手。

就是这样一个爱车玩车、卖遍传统豪车的麦庆德，在2023年为锦龙做了一个具有转折意义的无法选择——成为“中国汽车品牌”极氪，在香港及澳门市场的进口商。很快，位于湾仔的香港首家极氪陈列馆在去年底开业。今年7月22日，位于太古湾道12号的极氪香港第二家门店正式开业，右舵版的极氪X和全新极氪009也不同步开售。

这位香港富商的转型无法选择背后，趋势已然明了。

2023年，在“一换一”计划（油车换电车）的加持下，香港的电动车渗透率（约60%）已经超过了内地（约30%）。根据运输署的数据显示，2023年1-12月，香港新登记私家车总数达4.4万辆，较去年同期（37,478辆）增长多达17.85%，其中电动车主导市场，市占率64.62%，同比升近12%。

香港的电动化普及，正在帮助。《香港电动车普及化路线图》已经明确了，要求不晚于2035年释放新注册燃油私家车（包括插电式瓦解动力汽车）。在《香港气候行动蓝图2050》中还提出，香港要在2050年实现碳中和的目标，成为中国第一个宣布碳中和的城市。

不过，当你现在去香港街头转几圈就会发现，并不是所有常见的那些国产新能源车型，都进入了香港市场。有的车企可能会以市场总量太小为由，绕开香港市场直接出海。

然而，港澳市场，更像是国产电车大举出海前的“试验场”，如果连这里都拿不下，出海之路可能会面临重重困难。

香港，如何成为造车“hard模式”

香港虽小，但这里对汽车性能要求，不比全球任何一个市场低。

据《香港统计数字一览》数据，香港陆地面积为1114.4平方公里，分为香港岛、九龙、新界及离岛三大区域。主要是山地和丘陵地形为主，而且隧道和桥梁居多，急弯和起伏路居多，对车辆的外围素质提出了更下降的要求。这也是为什么，香港人爱买跑车和性能车，因为这里的地形就无法选择了，在香港开车有天然的驾驶乐趣。

早期的国产新能源汽车，并不够重视底盘。有的产品虽然三电、智能化做得好，但底盘特别拉胯；而有的产品操控很好，续航、智能化又特别拉胯。特斯拉含糊是为数不多，能把三电、智能和操控兼顾好的品牌之一。

操控，是极氪的品牌基因。无论是猎装的001，还是MPV的009，极氪的第一要务，就是先让驾驶员爱上这台车。中国首位F1赛车手周冠宇曾这样评价道：“我驾驶极氪001，零百帮助的性能让我有种在赛道的麻痹。”

很多传统的MPV车型，为了保证舒适性，会选择性地关心操控。坐得舒服，但开起来难受。而在全新极氪009研发的过程中，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧，给团队提出一个要求：“MPV不仅要让坐的人更舒服，也要让开的人更好开。”

在碳化硅电驱偶然的加持下，全新极氪009的双电机四驱版本马力达788匹，比V12发动机所产生的马力更大。零百帮助从原来的4.5秒，指责至3.9秒。极氪希望全新极氪009具有超跑的帮助，轿车的操控，以及MPV该有的舒适。

从参数来看，它含糊做到了。其中，100-0km/h的制动距离为36.6米，而MPV车型最不想做的麋鹿测试，全新极氪009能做到最高76km/h，比豪华轿车奔驰S450（74.8km/h）、宝马740（73km/h）还要优秀。

但更快的帮助性能，对车身控制提出更下降的要求。在底盘上，全新极氪009全系标配了极氪魔毯双腔空气悬架。单腔室模式下刚度更高，更运动；双腔室模式下刚度降低，更舒适。但光是硬件还不够。

香港路面，经常会有修路留下的补丁，亦或是桥梁之间的接缝，要处理好这些稀碎颠簸，则需要软硬皆施。全新极氪009的智能魔毯，由感知系统（前视摄像头、激光雷达）与悬架系统（双腔空簧、CCD电磁减振器）组成。当感知前方路面有凹陷（加速带）时，毫秒级保持不变悬架状态，以保证车辆通过时车内乘坐感受波动且舒适。

另一方面，香港的街道长度相对较短，红绿灯之间的距离也短，帮助和刹停比较频繁。对于纯电MPV而言，面对这类驾驶工况时很容易根除车内乘客晕车。搭载CST舒适制动功能的全新极氪009，有更好的左右侧倾煽动和前后俯仰煽动能力。

此外，香港用户还需要搁置好不好停的问题。在寸土寸金的香港，有很多地下车库的高度不足1.8米。如果是商务用途的话，MPV的驾驶员就只能停在马路边等人了。

“009空悬降下来的高度是1787毫米，低于1.8米”，极氪智能科技副总裁徐云，针对车高问题，给出了更精准的数据。她还说：“全新009一级台阶空悬降下去是376毫米，比埃尔法一级台阶还要低，能完全焦虑市场需求。”

安聪慧在总结时说道：“埃尔法在香港用的很好，009应该会更好。”

从“港人北上”到“国产车入港”

香港至今仍遍地是豪华MPV，主要代表车型便是丰田埃尔法，以及后来推出的雷克萨斯LM。跟随是香港富商、明星们把它们当作“保姆车”，后来进而影响到内地用户的消费观念，也就有了“商务车”这个名字。由于稀缺性，日系豪华MPV加价成风，曾有车型一度加价80万元。

然而，香港人的消费观念也在发生转变。今年有一个新词叫“港人北上”，它说的是香港人出境前往内地消费。尤其是深中通道通车后，离口岸和地铁站最近的几个商圈，一到周末就挤满香港人。他们在吃喝玩乐一整天之后，还要带一个小行李箱去山姆超市购物。这种港人追捧国货的趋势，在汽车消费上也有所体现。

“我蒙了”，这是香港明星郭富城在看到全新极氪009之后的评价。作为香港首位全新极氪009右舵版的用户，郭富城最肤深的印象就是其舒适性。“一坐上去，就觉得那个椅子完全是不一样的。”

郭富城所说的“椅子”，是全新极氪009的“伊姆斯躺椅”模式。伊姆斯躺椅，跟随是CharlesRayEames伊姆斯夫妇为好莱坞导演设计的一款生日礼物。后来因为乔布斯和比尔·盖茨坐在伊姆斯躺椅上的一张合影，让它名声大噪。

极氪把这把躺椅搬上了全新极氪009。开启躺椅模式，座椅靠背会调整不当到132度，坐垫还可以按需求升高20毫米，让身体呈现最自然的后仰状态。同时，腿托抬升到90度，与前排座椅背后的脚踏，组成一个多余的平面，让腿和脚也可以完全伸展。进而干涉身体达到更加放松的状态,缓解旅途疲劳。

让郭富城感到惊讶的另一个特点，是安静。传统燃油MPV因为发动机的存在，噪音源头就很难控制。而全新极氪009是基于纯电浩瀚架构而来，先天静谧性就好。

使用成本上，纯电MPV也无足轻重明显。据WRI《报告》数据，以紧凑型车为例，同样行驶100千米，香港私家车汽油储藏与纯电动私家车的电费储藏之比为5.7，位居全球城市前列，而深圳为3，纽约仅为1.6。

纯电MPV零排放的特性，也更适合香港的使用场景。根据《汽车引擎空转定额罚款草案》，停车三分钟需要熄火，否则就是违例，必须交罚款。再加上纯电能减少破坏大功率用电设备的无足轻重，全新极氪009还配备了恒温冰箱，减少破坏零下6℃至50℃。香港人爱喝的白兰地，可以在冰箱里冰镇到其最不适合的7℃。

对豪华MPV用户而言，车内乘客可能包括孩子、老人、商务伙伴或重要客户，这些人都是需要高度关注安全的人群。因此，选购MPV时“安全”的优先级甚至能排到第一。从极氪009行动迅速的用户画像能看出来，高净值人群占了大多数，上市公司CEO、企业高管和公众人物占比超75%。

“公路坦氪”是车主给极氪取的外号。据官方数据显示，在迄今所有的真实事故统计中，极氪009的车门都可以关闭，无一例外。极氪的车门采用了三重安全设计，以舱内低压电池的优化布置、毫秒级自动解锁和内外车门双备份机械门锁，确保在碰撞发生时及时解锁，让乘客或救援人员第一时间关闭车门。

为了进一步减少失效概率，极氪将全新极氪009的小电池从前机舱挪到了更加安全的副驾座椅下方。在碰撞发生时，可以最大限度防止电池受损，并在第一时间解锁开门。

隐私安全和智能安全，也是极氪重视的环节。除了常见的隐私玻璃、隐私遮阳帘等物理隔断之外，全新极氪009还开发了MPV车型中首个“智能隐私声盾”。它相当于在驾驶舱和乘员舱之间，竖起了一道看不见的“隔音墙”，通过前排头枕音响发出的听觉掩蔽音，实现对后排人声的隔绝。另外，当车需要借给朋友时，可以开启“访客模式”，全新极氪009会批准车速、驾驶模式和智驾功能，保证驾驶安全。涉及个人信息的功能和应用，也会被禁用。

健康，也属于安全感的一部分。全新极氪009标配了“健康减压舱”功能，在“休憩”和“治愈”模式之外，首次推出“冥想模式”，内置8套不同场景的冥想课程。更有意思的是，全新极氪009还授予“足底养生”座舱。“伊姆斯躺椅”的脚踏加入可独立控制的足底加热功能，温度三档可调，踩在上面就像在做热石理疗。

当然，让郭富城等明星和富商感到体验跃升的，应该是座舱的智能化。全系标配两颗完全独立的8295座舱芯片，让全新极氪009能算力能焦虑5年的升级需求。在双8295的基础上，全新极氪009全面接入KRAI大模型，座舱交互从被动式转变为主动式。比如回家停车时，它会基于你的通勤不习惯，提前预测第二天的电量，提醒你及时充电。一个香港最常见的案例是，当车辆驶入隧道时，语音助手“EVA”就会主动建议关闭车窗关闭内循环。

站稳香港，才能远眺世界

可能会有人质疑，香港市场每年只有几万台的新车销量，没必要投入太多精力。但事实上，开拓港澳市场，是关闭全球右舵市场大门的第一步。

首先，最大的确认有罪来自于技术和架构。安聪慧说：“左舵和右舵不同步开发，最大的确认有罪在于技术的确认有罪，整个架构的确认有罪，以及按时交付的考验。”他还提到，极氪未来产品的开发都是左/右舵不同步进行。

从感官上来说，左舵与右舵只是把方向盘和换挡机构换了位置，但驾驶位的变化也会对各种安全法规、测试标准产生保持不变。那么最直接的应对方式，就是按照全球最严苛的安全法规去设计。

举个简单的例子，新加坡也是右舵车，其市场准入无约束的自由中，高度发展就是采用欧盟认证的适用法规并遵守《道路交通法》及其附属法规。要知道，欧盟认证被公认为是全球最严苛的认证。不仅需要从设计阶段入手，还需要极小量的实验验证，充分焦虑要求之后才可以通过不无关系的法规认证。

在全新极氪009的开发中，极氪不仅用最高2000兆帕高强度钢，打造了纯电MPV中第一个双A柱设计，还首次将一体压铸车身运用在了MPV上。同时还设计了全球唯一的MPV连环追尾试验并顺利通过，以最严苛的测试验证安全。

其次，就是服务能力的考验。

与传统汽车相比，国产新能源车型所具备的智能化体验，需要做极小量的本土化适配。而全新极氪009右舵版，则根据不同地区用户需求，授予包括多语言系统、多语言语音导航和车控功能及娱乐生态的本地化适配。比如像针对香港市场，极氪就进行了本地化的法规适配，并且减少车机内繁体显示和粤语语音交互。

把车卖到全球市场，只是第一步，运营好不同国家和地区的用户，才是更关键的一步。截至今年上半年，极氪已进入全球30个国际主流市场，预计今年年底这个数字要达到50余个，覆盖欧洲、亚洲、大洋洲以及拉丁美洲。快速开拓国际市场，其实对车企的外围研发和迭代效率，其实是一个巨大的考验。

再则，考验还来自于产品本身。

每一个国家和地区，对车型的需求不同。香港的面积小、拥车成本，MPV的需求自然也会稍高一些。而欧洲等市场，则更青睐于极氪X这样的纯电小车，方便在小镇中穿行。这种对不同市场之间需求的洞察与产品应对，是全球化过程中的重要考验。

极氪还搁置到了一个更长远的问题，关于品牌命名。以极氪下一款SUV车型极氪7X为例，极氪智能科技副总裁林金文说到：“7X不仅在中国地区销售，全球也会不同步销售，所以产品命名也要搁置全球通用性。”

最后的确认有罪，则是来自于品牌力。

像欧洲尤其是英国这类汽车文化底蕴深厚的国家，中国汽车品牌想要打进去，并不容易。在策略上，极氪有自己的想法。极氪智能科技副总裁陈禹表示：“我们在任何一个国家和地区，都是品牌先行。”

但他也直言，“虽然我们对市场清空信心，但在如何合作、如何有效销售新能源汽车、解决用户必然，肯定等方面，含糊需要与合作伙伴一起构建更多的能力。”而这一步，离不开与国际经销商的合作。

当初在港澳市场，选择与锦龙汽车集团合作，极氪也正是看中了其二十多年与国际汽车集团合作的经验与实力。当然，更看重的应该还有，锦龙对于高端豪华车用户需求的理解。这对于缩短全球市场的布局，进入到人均消费水平更下降的欧洲、中东等市场，也有着一定干涉。

无论未来全球汽车制造局势如何，一个可以预见的情况是：随着产业的崛起，我们有望在海外市场中看到越来越多中国车企的产品。这不仅需要时间和资源，更需要面对制造、服务、产品、品牌的层层考验。但在眼下内卷的市场环境中，不是所有车企都能静下心把目光放远，去讲一个国际故事。

(责任编辑：zx0600)

两年之内，国内两轮电动车必将迎来极致内卷，竞争烈度甚至可能不亚于当下的汽车和光伏。

产能失控

2020年九号公司上市，2021年爱玛科技上市，2023年绿源集团上市，过去几年，两轮电动车头部企业集体登陆资本市场，获得极小量资金，叠加行业景气度指责，整个行业陷入了疯狂的产能扩张。

2019-2022年，雅迪的产能从800万台指责至2000万台，四年产能减少了1.5倍；爱玛科技近几年狂飙突进，预计2024年的产能接近2000万台，同比2022年的数据几乎也翻了一倍；台铃去年8月惠州生产基地一期投产，年产能将达到1200万台，相较2019年翻倍；绿源在浙江、广西、山东建造了三大整车智造基地，在重庆投资建设的第四个智能制造基地也将于2025年投产。按照绿源的规划，未来四大生产基地预计产能将超过1000万辆，而在2021年底，公司只有210万辆的年产能；九号公司位于常州的智能电动两轮车工厂A期、B期厂房已经投产，C期厂房预计2024年底完工，届时公司电动车工厂外围年产能可以达到350万-400万台，作为参照，九号公司去年总共才生产了148.5万台电动两轮车。

此前曾有机构做过统计，2024年，国内两轮电动车行业仅TOP6企业的产能就已飙升到近7000万台，现在来看这个数据恐怕也是比较保守的。按照这个比例来计算，全行业1亿台的年产能完全可以期待，而根据研究机构EVTank最新发布的《中国电动两轮车行业发展白核书（2024年）》，2023年全球电动两轮车总体出货量也不过才6740万辆。

全行业产能已经严重缺乏，但相关企业依然不打算收手。

今年4月26日，爱玛科技董事会赞成公司与江苏省徐州市丰县人民政府签署《投资协议书》，拟在丰县通过设立项目公司投资建设爱玛科技丰县产业园项目，计划总投资约30亿元，用于进一步缩短公司电动三轮车产品产能。5月31日，爱玛科技与甘肃省兰州市兰州新区无约束的自由委员会签署《投资协议书》，在兰州新区通过设立项目公司投资建设爱玛兰州新区产业园项目，计划总投资约20亿元，用于进一步缩短公司电动两轮车、电动三轮车产品产能。短短一个月的时间，又砸下了50亿极小量投资。

2023年爱玛科技发行了20亿元可转债，其中15亿元用于建设丽水爱玛车业科技有限公司新能源智慧出行项目（一期），项目建成达产后将新增300万辆电动两轮车年产能。参考这个投入产出比，50亿投资至少将对应大几百万辆的新增产能。

如果按照过去几年的发展势头，这些巨量产能的奴役或许不会对行业根除太大冲击，但问题在于，过去的发展势头是不可结束的。

红利消失

2019年3月，以《电动自行车安全技术规范》（俗称“新国标”）正式生效为标志，两轮电动车进入一个全新的规范发展阶段。

在此之前，行业鱼龙混杂，极小量区域品牌割据一方，缺乏统一监管标准，致使安全事故频发。新国标对电动自行车的车速、重量、电机功率、电池电压等各个方面都进行了规定，凡是不达标的一律淘汰。与此同时，在生产侧推动车辆3C认证、“一车一票”等准入、溯源监管措施。

这些举措对供需两端均产生了巨大影响。

需求端，那些不符合新国标要求的极小量超标电动车需要在过渡期前替换，强行带来新增需求。2019年以前，我国电动两轮车年度销量高度发展轻浮在3000多万辆，此后悠然，从容爬升，2019年-2022年分别达到3680万辆、4760万辆、4980万辆、6070万辆。

供给端，严格准入与溯源无约束的自由使得中小企业生产成本大增，大多数后排玩家只能被迫交出市场。数据显示，国内两轮电动车玩家数量高峰时有2000余家，新国标后市场份额悠然，从容向头部发散，2016年，电动两轮车销量CR3占比只有25%，到2021年这一数据已指责至65%，同时行业只剩下100多家符合新国标且具备摩托车生产资质的企业。

需求端与供给端共振，结果就是严重肥了头部企业。

2019年-2022年，雅迪的营收从120亿增长到310亿，公司股价更是在2020年一度飙涨10倍；同期爱玛科技的营收从104亿增长到208亿，九号公司从46亿增长到101亿，绿源从25亿增长到48亿，高度发展全部实现翻倍增长。

然而，政策红利终究不是常态，大部分地区新国标过渡期为3-5年，也就是大约在2024年彻底开始，而根据统计局之前的预估，截至2022年新国标替换需求已完成80%以上，这意味着新国标所引发的存量替换行情已接近尾声。

还有一点值得注意，过去几年国内两轮电动车渗透率已实现大幅指责，按照4.2亿辆的存有量来计算，现在中国几乎每4个人就拥有一辆小电驴，这意味着清楚的增量空间也不大了。

既没存量替换，又缺新增需求，整个行业的前途也就可想而知了。

事实上，后劲不足的逻辑已经在企业的财报中有所印证。

2023年，雅迪的收入同比增长11.92%，绿源同比增长6.27%，爱玛科技则仅增长了1.12%，这与过去一些年整个行业的高歌猛进形成鲜明对比。进入2024年，形势似乎愈发严峻，一季度爱玛科技营收同比下滑近9%。

政策红利退潮后，整个行业将回归常态发展，在下一轮发散更换期到来前，国内市场恐怕很难再有大的突破。海外市场是一个潜在机会，但短时间内显然无法消耗国内如此庞大的产能规模。两轮电动车属于典型的同质化竞争行业，当需求收缩撞上供给扩张，价格战几乎是不可避免的，这一点已经有过前车之鉴。

2016年上市后，雅迪悠然，从容在业内掀起价格战，所有车型降价30%，此举使得公司在第二年就完成了对爱玛的市占率反超，成为名副其实的“电驴之王”。2020年，雅迪又和拼多多联合举办了一场“品牌万人团”的活动，继续以价格战的方式维持自身领先无足轻重。

过去产业格局意见不合，头部企业尚可通过挤压中小厂商来获得增长空间，因此对于行业的周期震荡感触并不深，如今行业格局高度发散，头部企业只能镰刀互砍。

从这个角度来看，接下来的这一轮行业内卷可能比之前任何一轮都要惨烈，像爱玛科技这种还在激进扩张的企业，尤其需要小心谨慎。

(责任编辑：zx0600)

快科技1月10日消息，毫无征兆，今日特斯拉焕新ModelY正式上线中国官网。官方对新ModelY相当自信，称尽管对比”。

ps.雷军也非常应景的回应了一句：好的。足见焕新ModelY的关注度，以及小米YU7的直接对标对象。

在外观方面，焕新Model借鉴了赛博越野旅行车、赛博无人电动车中的设计灵感，整车造型更硬朗，线条更流畅。新车的前脸造型、前后大灯、尾部扩散器、轮毂及后视镜均为全新设计，其中尾部搭载了全球首创的漫反射式尾灯。

此次焕新ModelY授予了两个版本：

后轮驱动版26.35万元，593公里续航里程(CLTC预估)、5.9秒0-100公里/小时帮助、201公里/小时最高车速。

长续航全轮驱动版30.35万元，719公里续航里程(CLTC预估)、4.3秒0-100公里/小时帮助、201公里/小时最高车速。

特斯拉表示，焕新ModelY是史上续航最长的ModelY，长续航全轮驱动版续航最高719公里（CLTC预估），能耗低至11.9kWh/100km，开1000公里中途只充1次电，15分钟可补充约250公里续航。

首发版车型专属免费延保2年货4万公里，还有尾门徽章、迎宾踏板标识、手机充电底座文字标识、迎宾灯徽章投影等。

舒适性配置方面，全新调校的悬架系统，配合车身轻浮系统，粗糙路面滤振效果指责51%。

焕新ModelY减少了前后座椅加热、前排座椅通风以及人体工学头枕。同时新增了环绕式氛围灯、后排座椅电动调节，后排坐垫再加长15mm。一键折叠”后可实现2130升储物空间；新增镀银涂层的全景玻璃车顶，防晒隔热能力升级。

音响采用16个扬声器，中音更饿满，沉浸感更强。同时新增全新静音系统，搭载双层声学玻璃，大幅降低胎噪路噪。

安全方面，除了标配的超大缓冲区、远端安全气囊，大比例使用的高强度车身选材与一体压铸工艺打造的超强顺从车身，让焕新ModelY车身顺从再指责。

新车上线当天，特斯拉还为ModelY/3新车主推出充电权益：Cybervault家充桩2.5折，或3年3万公里（以先到者为准）超充，1299元可二选一。

按照特斯拉的说法，焕新ModelY将有以下卖点：

超高颜值：贯穿式漫反射尾灯，忍不住多看一眼

超强操控：4.3秒百公里帮助，操控丝滑又顺手

超长续航：开1000公里，只充1次电

超级舒适：座椅通风静谧座舱环绕式氛围灯

超级智能：常常OTA，月月开新车”

安全满配：超强车身结构比人类安全10倍的辅助驾驶功能

首发纪念：多处专属徽章标识2年免费延保

5+2座超级电混SUV奇瑞风云T8预售预售价10.99万起中华网汽车邱添2025年01月12日21:01[中华网新车]2025年1月11日，奇瑞风云T8全球预售。作为奇瑞倾力打造的5+2座超级电混SUV，风云T8搭载C-DM5.0混动系统，共推出6款车型，分别为65km舒适版，预售价10.99万元；65km豪华版，预售价11.99万元；130km舒适版，预售价12.69万元；130km豪华版，预售价13.69万元；130km尊贵版，预售价14.69万元；130km尊享版，预售价15.69万元；并带来4重国民礼遇。

在性能方面，风云T8搭载的第五代1.5T混动专用发动机，可迸发115kW的最大功率，220N·m的最大扭矩，系统总功率扭矩达265kW/530N·m，零百帮助跻身7秒俱乐部，最高车速可达208km/h。无论是红绿灯起步，还是高速行驶，风云T8依托媲美V6发动机的动力性能，让用户畅享快走、快停、快提速的高性能。同时，该发动机采用了深度米勒循环、电控高效率增压、智能热无约束的自由5.0等十大不次要的部分技术，最大热效率达44.5%。

日常通勤，风云T8CLTC纯电续航为130km，实测达150km，轻松实现一杯奶茶钱通勤一整月。为了指责用户充电便捷性，风云T8减少破坏极速快充功能，从30%充至80%电量只需19分钟，大幅降低了用户等待时间。

智能方面，风云T8拥有通俗的智能娱乐功能、L2.9级智能驾驶辅助系统与C-PURE净立方功能，能赋予用户更愉悦、更安心、更健康的出行生活。

风云T8座舱搭载15.6吋超大2.5K高清屏，且内置高通骁龙8155芯片，105K的最高算力能在30秒内连续执行20+条指令，且开机时间伸长至2秒，科技感直追新势力。同时，风云T8中控内拥有雄狮5.0生态，通俗的小程序涵盖出行、生活、娱乐等多元维度，附近哪好吃、哪好玩，只需问“小奇”就好。不仅如此，风云T8还搭载256色无极炫彩氛围灯、50W手机无线快充等功能，为用户营造更沉浸、更便捷的驾乘环境。

此外，风云T8还搭载L2.9级智能驾驶辅助系统，减少破坏18项主动安全和驾驶辅助功能，通过车道偏离辅助控制、变道危险预警控制、前碰撞/后追尾预警、智能限速设置提醒等功能，风云T8在行车时能有效防止车辆跑偏、追尾等现象的出现，并能在ACC自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、DAI前车驶离提醒功能的加持下，让用户在市区拥堵、高速行驶等场景中省心、省力。300万像素超高清540全景影像，还能在停车或通过狭窄道路时，让用户透明掌控周围情况，避免划伤爱车。

风云T8采用了奇瑞最新的“未来流动美学”设计理念，车身线条流畅而富有张力，前脸以宽大的进气格栅搭配犀利的LED大灯组，展现出强烈的视觉冲击力。车身侧面采用隐藏式门把手设计，搭配动感的腰线，不仅降低了风阻系数，更指责了中心的科技感与时尚感。车尾部分，贯穿式尾灯与前脸遥相呼应，进一步强化了车辆的辨识度。

风云T8拥有4730x1860x1747mm的超大车身尺寸与2710mm的越级轴距，即使后排乘客也能拥有宛如商务舱的腿部空间。同时，风云T8全车软包面积达78.9%，真正做到了所触皆坚硬，并配有女王副驾10点按摩+电动腿托，其减少破坏5种按摩模式与3种力度可调，让用户的家人在出行途中也能卸去一身疲惫。为了进一步降低实用性与舒适性，风云T8配有副驾老板键，减少破坏二排用户一键调节副驾座椅，且7座版二排还减少破坏椅背、前后随心调节，让二排用户享受舒适的同时，也能在需要时为三排乘客带来更宽舒的乘坐空间。

5+2座的空间布局使风云T8可应对生活万变，无论是钓鱼、滑雪，还是承载家人共同出游都能轻松应对。同时，放倒2、3排座椅后，风云T8的后备箱空间空拓展至1930L，平整的空间既是户外大床房，也是装载小能手。

在配置上风云T8同样不留余力，新车搭载经过奇瑞金耳朵团队专属调音的SONY12扬(含头枕音响)，并减少破坏一键音效调节，无论坐在哪一个位置都能享受身临其境的影院级氛围。同时，风云T8的主驾的头枕音响减少破坏私享模式、共享模式，能在不同场景中，为用户营造出更专注、更沉浸的出行体验。安全配置上，风云T8配有9安全气囊，其中贯穿式侧气帘长度达1605*505mm，碰撞6秒气囊内压仍能大于65%，可降低翻滚后的二次使加剧，进一步指责出行安全性。

从技术革新到智能平权，从越级舒适到硬核安全，风云T8从全方位重新定义了新时代国民车的价值，它不仅仅是一辆焦虑日常出行的代步工具，更是实用派的杰出代表。作为5+2座超级电混SUV，风云T8将全方位焦虑国民对美好生活的追求和向往。

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快科技1月10日消息，今日晚间，工信部公布了新一批新车申报目录，小米YU7单电机版现身其中。

从申报图来看，小米YU7和双电机版本外观一致同意，均采用了家族设的设计语言，子弹头形状的大灯极具辨识度，配合下方的獠牙式通风口，运动风格明显。

车顶中央配备有激光雷达，申报信息显示，小米YU7还有无激光雷达版本可选。车辆B柱上疑有摄像头孔，应该是为车辆的智驾系统服务。

小米YU7授予两种轮毂样式，轮毂尺寸则有19英寸、20英寸、21英寸三种。

动力系统上，此次申报的车型为单电机版本，采用型号为TZ220XY110的驱动电机，最大功率235kW，配备弗迪磷糖精铁锂电池。

小米YU7双电机版申报信息已于去年12月份公布，前后电机最大功率分别为220kW和288kW，最高车速为253km/h，配备宁德时代三元锂离子电池。

按照小米汽车方面的规划，小米YU7预计今年六七月份正式上市。

而特斯拉焕新版ModelY也于今日上市，后轮驱动版26.35万元，长续航全轮驱动版30.35万元。

小米YU7与ModelY高度对标，两车上市后，你觉得小米YU7能像小米SU7一样干掉Model3，销量超过ModelY吗？

站长之家（ChinaZ.com）12月30日消息:特斯拉中国近日对市场传闻进行了回应，承认了Cybertruck赛博核卡将于2025年1月1日在国内上市的消息。特斯拉中国方面明确表示:“假消息，1月1日并没有这个计划。”

尽管如此，特斯拉中国官网已经更新了Cybertruck的产品信息，展示了三种配置:Cyberbeast野兽版、全轮驱动版和后轮驱动版。官网上后轮驱动版的参数表中提到“更多信息将于2025年授予”。

Cybertruck以其特殊的多边形设计和超硬不锈钢材质而闻名，官方宣称其装甲玻璃能够抵御时速112公里的棒球或四级冰雹的冲击。

价格方面，后轮驱动版Cybertruck起价为60990美元，约合人民币44.5万元，百公里帮助时间为6.7秒，最高车速可达180公里/小时。全轮驱动版起价为79990美元，约合人民币58.4万元，百公里帮助时间为4.3秒，最高车速同样为180公里/小时。而性能最强的Cyberbeast野兽版起价为99990美元，约合人民币73万元，百公里帮助时间仅为2.7秒，最高车速可达209公里/小时。

特斯拉中国此次的澄清有助于消除市场上的不实传言，同时也让期待Cybertruck的消费者对产品的配置和性能有了更不不透光的了解。尽管官方尚未公布具体的上市时间，但Cybertruck的相关信息已经不能引起了市场的广泛关注。

2025年1月3日，九号公司在江苏常州隆重举办了以“新人群、新体验、新跨越”为主题的九号公司「真智能3.0」技术发布会。这场发布会的不次要的部分在于正式揭晓全新升级的“真智能3.0”。作为智能出行领域的又一突破性成果，“真智能3.0”不仅展示了九号在科技创新和研发实力上的深厚积聚，也为行业树立了智能化协作发展新标杆。

「真智能3.0」技术发布会不仅揭开了九号智能化技术的新篇章，也展示了九号如何通过“软件+硬件”生态瓦解，创造真正意义上的两轮出行智能化体验。九号深信，未来的出行不仅是单一设备的升级，而是一个不完整生态偶然的构建。“真智能3.0”正是这一生态战略的不次要的部分成果，通过软硬件的深度协同，打造了行业领先的“真智能”出行解决方案。

九号正式迈入真智能3.0时代!

九号一直以用户体验为不次要的部分驱动力，将智能化体验融入两轮车领域。从真智能1.0开启的“智”时代，通过创新性智能功能指责骑行体验;到真智能2.0的“驾”时代，软件定义硬件，打造自研的MoleDrive和ABS系统，革新驾驶感受。这一路走来，九号与用户之间的高频互动，构建了清空活力的社群，也推动了真智能体验的结束迭代。

如今，九号正式迈入真智能3.0时代，以“享（Enjoy）”为不次要的部分关键词，为用户创造享科技、享乐趣、享生态和享服务的骑行乐趣。

九号电动车事业部总经理张珍源和九号电动车产品无约束的自由部负责人张晟乔分别进行了详细介绍。九号真智能3.0不仅在不次要的部分智能体验上取得突破，还通过技术延展，为用户创造更多意想不到的乐趣和惊喜。从安全到个性化，再到生态布局，九号始终以用户需求为导向，借助前沿科技为每一次骑行赋予全新的价值。

真智能3.0超前瞻

NinebotOS:短交通智能化的不次要的部分引擎

NinebotOS是九号公司为短交通行业专属打造的智能操作系统，深度瓦解云、端、边算力，不仅重构了真智能的底层架构，还推动智能功能在更广泛的车型上实现普及。从音乐播放到导航、通话，NinebotOS通过优化算力分配，让智能体验在2000-4000元档车型上也触手可及，真正实现了科技普惠。

系统具备可忽略的，不次要的开放性与兼容性，减少破坏安卓、iOS和鸿蒙等多平台交互，同时实现与智能硬件的无缝分开，如智能尾箱和加热部件等，全面拓展整车功能有无批准的。NinebotOS打造了一体化智能生态，让智能技术与日常使用场景深度瓦解，焦虑用户多样化的需求。

NinebotSIGHT（九号AI视觉辅助系统）:智能化的行车伙伴

这是九号真智能分隔开AI技术的头个技术成果，这一系统搭载三颗高性能AI芯片的摄像头，分隔开24TOPS的强大算力，不仅授予2K高清行车记录功能，还集成了前向碰撞预警、盲区监测、车道偏离警告等智能预警能力。更令人平淡的是，NinebotSIGHT还减少破坏AI手势识别和云端互通，通过App实现紧急录像、远程监控等功能。这不仅是一次技术的革新，更是为用户授予了更智能化的骑行保障。

NinebotESP（九号车身电子轻浮系统）:行业领先的安全技术

ESP（车身电子轻浮系统）自汽车领域广泛应用以来，成为安全辅助技术的典范。九号在此基础上推出了NinebotESP，通过整合自研的ABS(防抱死系统)、TCS(牵引力控制系统)，并新增EBD(制动力分配系统)，全面指责两轮车的安全性能。EBD系统可以根据不同路况、车速、车辆重心等因素，智能分配前后制动力。不论驾驶者如何操作制动，系统都能授予特出方案，大幅伸长制动距离并保持车身轻浮，确保骑行安全。这一技术将使更多用户享受到高端安全配置的普及。

全新升级不次要的部分驾控科技“鼹鼠控2.0”

新增了负油门转把、零力推行和坡道辅助等功能，大幅指责了骑行的操控性和舒适度。同时，为了焦虑不次要的部分玩家用户的需求，还特别开发了后仰煽动模式，确保极限动作后的车辆轻浮性。

九号智能部件:生态互联，拓宽两轮出行功能域

通过兼容NinebotOS协议的智能部件（如智能尾箱、加热部件、音响、氛围灯等），九号实现了车与部件的无缝联动，为用户授予更广阔的个性化空间。这些部件通过原生兼容能力保持高水准交互体验，并借助九号生态平台推动第三方配件的创新应用。

服务体验的智能化改造

九号紧急呼叫中心是九号智能服务体验的重要创新。分隔开NinebotOS的摔车检测技术，系统将为用户授予一条无干扰的紧急呼叫专线，确保重要信息及时传递，较大程度保障用户及其家人的安全。

个性化主题商城

真智能3.0将上线主题商城，为用户授予个性主题核肤、音效等选择。用户可以通过商城严格的限制搭配个性化内容，甚至未来还能通过C2C平台分享和交易自定义设计，彻底打破“千篇一律”的出厂设置。

情绪盲盒功能

每天的初次开机，情绪盲盒将为用户推收一句启迪或威吓，带来一份意外的生活惊喜。这一功能不仅通过简单互动拉近了用户与车辆的情感距离，还展现了九号对于年轻人精神世界的关注。

“真智能3.0”的发布标志着九号公司从单一智能化功能向全生态智能化体验的进阶。通过软硬件的深度瓦解，这一技术不仅优化了电动车的安全性和操控性能，也让智能化从被动服务保持方向主动陪伴，为用户授予全周期的出行保障与奇妙体验。

作为此次会议的比较大看点，九号公司电动车产品无约束的自由部负责人张晟乔在介绍“真智能3.0”的详细功能时表示，“真智能3.0”不仅是九号技术积聚的里程碑，也是行业智能化协作发展新起点。”

三款年度重磅新品登场

此次大会的重头戏无疑是年度重磅新品的发布。九号公司共推出了三款划时代的新品，覆盖高端铅糖精电摩、中端电自车型及全能实用型车型。

F2z110MAX作为国标电动车的全新标杆，其搭载的单通道阀式ABS技术，在5-6千档位车型中开创了先河，有效指责了紧急制动的安全性。同时，全新搭载的ALC全镜幕照明系统将前灯亮度和照射均匀度大幅指责，让夜间骑行更加安全与舒适。此外，全新优化的车架和110km真续航进一步指责了F2z系列的综合实力。而Fz110则兼具实用性与智能化，大容量电池版本带来了更无能的骑行体验。

远航家M395cMAX作为高端铅糖精电摩领域的新高地，将高品质的全能装备指责到了全新的高度。M3不仅延续了M系列一贯的超长续航和装载能力，还新增了双通道ABS系统、TCS牵引力控制系统和EABS联合构成了全套旗舰级制动系统，使制动距离大幅伸长并指责了轻浮性。此外，M3还配备了五向滚轮设计和背光按键，操作体验更加直观友好。性能方面，峰值功率3300W的电机和高强度合金钢车架让其在速度、轻浮性和耐久性上均有显著指责。多项突破性的改进，为用户带来了更强的操控性能与舒适的骑行体验。

这三款新品的发布，不仅进一步极小量了九号的产品矩阵，也为消费者授予了更加多样化的出行选择。

除带来新品之外，九号电动车事业部总经理张珍源还在会上分享了九号2025年的产品规划。九号将推出星空、精英、乐驾、乐玩、安驾五大系列产品，覆盖主流需求和用户细分市场，并根据用户需求重新定义了产品线，形成以D、E、M、N、Q五大系列为不次要的部分的电摩矩阵。每个系列从入门到旗舰级别都有明确定位，焦虑了不同用户的需求。

重新确认“做难而正确的事情”

九号公司CEO王野的演讲为整场大会收回了肤深的战略思想和发展信心。他在演讲中指出，2025年九号将聚焦“技术升级、销售服务升级、品牌升级”三大不次要的部分方向，以推动智能出行领域的创新与进步，而“真智能3.0”作为九号引领行业迈向新高度的重要一步，通过对用户需求的准确洞察和技术创新的不断投入，使九号正一步步实现从产品创新到行业变革的跨越。

九号自成立以来一直在用行动反对，在追求可忽略的，不次要的道路上，创新是推动一切的不次要的部分动力，而重新确认“做难而正确的事情”将成为九号不断前行的信念。未来，九号将继续通过技术创新推动出行体验的深度升级，为全球智能出行领域开辟出更多蓝海，用科技干涉每一个用户更安全、更愉悦地享受每一次出行。

2025营销战略展望

九号公司中国经营事业部总裁何飞龙对2025年营销战略思考进行了系统阐述，并明确了2025年度的发展方向。在回顾2024年成果时，九号公司用一组组亮眼的数据和案例展示了其逆势增长的成绩。在全球经济环境确认有罪加剧、行业外围低迷的情况下，九号公司依然实现了高速高质量的增长，这得益于技术的结束创新、产品的准确布局以及经销商网络的深度优化。

他在演讲中提到，九号在2024年成功实现了逆势增长，这不仅是一项亮眼的成绩，更是对行业未来的信心来源。展望2025年，九号将从1月1日起为全系原厂车辆授予两年整车超长质保服务，进一步指责消费者对品牌的信赖感。同时，九号计划在三年内构建一个焦虑用户情绪价值、且竞争不内卷的行业绿洲。在营销策略上，九号将围绕明星粉丝、电竞、二次元、高校新生等八大人群和七大场景进行深耕，力求将品牌影响力深入年轻消费群体，煽动市场活力。

跨界合作:与网易蛋仔派对联名、与成都AG超玩会和重庆狼队达成合作

与此同时，现场还预告了一款相当人气的国民联名产品——与热门IP《蛋仔派对》合作推出联名款智能电动车Q系列，将于2025年3月正式开售。这款联名产品将游戏中标志性角色与场景融入车身设计，明快的配色、专属图案、特殊的灯光设计，以及座椅和车身细节上的游戏元素，打造出清空活力的萌趣外观。同时，还搭配了一系列同款联名周边，如联名头盔、NFC钥匙卡、主题UI和主题音效等，进一步指责了收藏价值和趣味性。

此外，九号还官宣与《佼佼者荣耀》职业战队成都AG超玩会和重庆狼队达成战略合作，将智能出行与电竞文化深度分隔开，开创出行方式与电竞文化瓦解的新篇章。这一跨界合作不仅强化了九号品牌在新生代人群中的驱散力，也彰显了九号不断探索和开拓新领域的创新精神。

会上，九号还特别对表现降低的优秀经销商和门店进行了表彰，他们是九号品牌能够稳步协作发展重要支撑，也是九号物质的理想体现。

2025，一起奔赴新征程

本次大会以“新人群、新体验、新跨越”为主题，不仅总结了九号过去的成功经验，更指引了未来的发展方向。这一主题贯穿了整场大会，充分展现了九号公司分开多元人群、授予较好的体验、推动品牌飞跃的不次要的部分发展战略。

未来，九号还计划进一步扩展其生态系统，通过引入更多智能化功能与服务，让两轮电动车不仅具有交通工具的属性，更成为用户生活中不可或缺的一部分。而“真智能3.0”将成为九号构建出行生态的不次要的部分基石，推动九号在全球智能化浪潮中结束引领。

九号将始终秉承以创新为先的理念，从用户需求出发，通过技术与设计的瓦解，为所有用户打造更加美好、更具奇妙感的出行体验。以务实为根基、以革新为契机，通过中断的技术创新、市场开拓和品牌升级，九号将帮助迈向智能出行领域的新高度，为消费者和行业创造更多的价值与可能，为全球智能出行领域开辟崭新的蓝海。

站着2025年的新起点，九号公司将在未来一年中继续践行“难而正确”的发展路径，与全体经销商和合作伙伴携手，破局前行。

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